Toni Manresa estará un mes de baja tras su accidente Hungría

El piloto mallorquín Toni Manresa del equipo ‘Illes Balears- Isuzu Team Europe’, permanecerá como mínimo un mes de baja al sufrir un accidente en el Rally Centro europeo que se estaba disputando al sur de Budapest, según ha confirmado el director de la Clínica Palmaplanas.

Manresa sufre un traumatismo abdominal y una hematoma en el pulmón izquierdo, lo que obligará a permanecer cuatro o cinco días en el hospital, explicó el doctor Ferrer, que ha ofrecido hoy una rueda de prensa junto al copiloto de Manresa, el catalán Ferrán Marco.

El coche del piloto mallorquín dio vuelta y media de campana en el kilómetros 24 de la carrera en la que estaba participando, correspondiente a la clase Dákar Series.

Marco ha explicado que Manresa no sufrió pérdida de consciencia en ningún momento ni falta de movilidad en las extremidades, pero los servicios médicos de la organización lo trasladaron inmediatamente a Budapest para realizarle diferentes pruebas para descartar lesiones internas.

Toni Manresa hará su debut en Budapest

El esperado debut de Toni Manresa con el Isuzu D-Max T1 Proto tendrá lugar el próximo sábado 20 de Abril en Budapest.

El piloto de Calonge junto a su copiloto, el catalán Ferrán Marco, estrenarán el prototipo que prepararon para el Lisboa Dakar. El Isuzu D-Max no ha sufrido ninguna modificación de importancia para afrontar este nuevo destino, aunque las características de la carrera inaugural de las Dakar Series difieren mucho de los territorios que Toni Manresa y Ferrán Marco han atravesado en los últimos años.

La capital húngara acogerá la salida de la primera carrera del año el “Central Europe Rally”, iniciando así una nueva era en la dura disciplina de los rallyraid. A.S.O. ha previsto una ruta que recorre Hungría y Rumanía con una variedad de terrenos que poco tienen que ver con los mares de dunas mauritanos o la sabana del Sahel senegalés.

FUENTE: es.eurosport.yahoo.com

El próximo Dakar recorrerá 9000 km por Argentina y Chile

La próxima edición de rally Dakar se disputará entre el 3 y el 18 de enero de 2009 en Argentina y Chile, según han anunciado los organizadores de esa célebre carrera. El anuncio tiene lugar cuatro semanas después de que el tradicional rally, que debía haberse celebrado entre Lisboa y la capital senegalesa, se suspendiera por las amenazas terroristas.

El Dakar partirá de Buenos Aires, tendrá quince días de competición y volverá a acabar en la capital argentina el 18 de enero, tras haber recorrido unos 9.000 kilómetros, 6.000 de los cuales serán cronometrados. Está previsto que el rally tenga una jornada de reposo en la localidad chilena de Valparaíso.

Los competidores se dirigirán al sur de Argentina para adentrarse en la Patagonia, atravesarán la frontera con Chile en busca del desierto de Atacama, pasarán por playas chilenas y zonas boscosas y volverán a Buenos Aires. En total, disputarán nueve o diez etapas en Argentina y cinco en Chile.

Habrá arena

“Habrá arena, porque es algo típico del Dakar, pero también habrá terrenos novedosos que nunca ha atravesado el rally”, señaló Etienne Lavigne. El patrón del Dakar se mostró “muy optimista” sobre el hecho de que habrá “tantos o más” participantes que en otras ediciones, porque cuenta con buena parte de los habituales del rally y un número mucho mayor de aventureros locales.

Los dakarianos que vieron frustrado en enero pasado su deseo de aventura tendrán derecho preferente de inscripción y no pagarán más que en pasadas ediciones, lo que les exime del gasto de traslado de sus vehículos en barco tanto de ida como de vuelta. La empresa organizadora fletará un barco en noviembre para trasladar los vehículos, lo que obligará tenerlos listos antes que para el clásico Dakar.

“Pero vamos a preparar una gran fiesta en Buenos Aires para el fin de año y los participantes no tendrán que pedir más días de vacaciones”, indicó. “Proponemos un Dakar a un precio interesante, en un continente nuevo, con un auténtico reto y con nuevas dificultades como los cambios de clima, de altitud, de terreno,… Creo que vamos a atraer a mucha gente”, dijo Lavigne.

Sin olvidar África

El Dakar barajó otras opciones antes de decidirse por la sudamericana, como las de Túnez-Libia-Egipto, la de Angola y la de Sudáfrica. “Pero es prematuro volver a África, la situación sigue siendo complicada en el continente y no podemos arriesgarnos a una segunda anulación. Argentina y Chile mostraron un gran entusiasmo por albergar el rally. Una semana después de la anulación del Dakar mandaron a sus ministros de Deportes a París”, aseguró.

Los dos países colaborarán con los responsables en cuestiones logísticas y organizativas, prestarán aviones y helicópteros y pondrán “todo” de su parte para que el rally salga bien. Los contactos del Dakar con esos dos países no son nuevos, pues desde hace dos años los organizadores del rally proyectaban organizar una carrera de aventura allí, lo que ha facilitado el trabajo para el evento de 2009.

Pese a su traslado, el Dakar mantendrá una “relación privilegiada” con África, origen del rally. “Vamos a estudiar la situación política del continente, no nos olvidamos de África. El Dakar volverá a África, pero ahora es prematuro. En Mauritania no se puede estar seguro de nada. Esperamos que pronto las cosas vayan a mejor”, afirmó Lavigne. Se mantienen las acciones humanitarias que cada año lanzaba el Dakar durante el rally y también otros proyectos paralelos que se organizaban.

El organizador del Dakar creará un nuevo rally en Europa Central

El organizador del Dakar, el rally de referencia anulado este año por razones de seguridad, anunció este lunes la creación del primer rally satélite de la marca ‘Dakar Series’, que se disputará del 20 al 26 de abril en Hungría y en Rumania.

De Budapest al Lago Balaton, pasando por los Cárpatos rumanos, este nuevo rally todo terreno de 3.000 km, la mitad en especiales “muy técnicas” de 60 a 160 km por día, permitirá a los participantes del anulado Dakar no perder su inversión.

“Para la economía de los rallies, era urgente ofrecer una verdadera competición para salvar su patrocinio y su red financiera”, señaló Etienne Lavigne, el patrón del Dakar organizado por el grupo francés Amaury Sport Organisation (ASO), que reembolsó íntegramente los gastos de inscripción y de carburante a los participantes (250 motos, 200 autos, 100 camiones) del anulado Dakar.

“Estábamos en contacto desde hace varios años con los húngaros, que son candidatos a la salida del Dakar en 2010, y habíamos previsto lanzar nuestras ‘Dakar Series’ en 2009. Los acontecimientos nos han llevado a avanzar un año este proyecto de rallies satélites, que deberían ser tres por año, además del Dakar, el rally de referencia”, explicó Etienne Lavigne.

Este primer Dakar Series estará abierto con prioridad a los participantes del Dakar anulado que sólo pagarán los gastos de dossier (300 euros). Los otros participantes deberán pagar, a partir del 11 de febrero, gastos de inscripción de 3.000 euros para una moto, 5.000 para un auto y 7.000 para un camión.

“Las principales escuderías, BMW, Mitsubishi, Volkswagen, Schlesser y KTM, se han mostrado interesadas en esta nueva prueba”, señaló Etienne Lavigne, que trabaja también en una segunda prueba satélite que podría tener lugar en Portugal, de donde debía salir el Dakar-2008.

Las etapas del 1er Dakar Series de Europa Central:

- Domingo 20 abril: Budapest – Baia Mare

- Lunes 21 abril: Baia Mare – Sovata

- Martes 22 abril: Sovata – Sovata

- Miércoles 23 abril: Sovata – Debrecen

- Jueves 24 abril: Debrecen – Veszprem

- Viernes 25 abril: Veszprem – Veszprem

- Sábado 26 abril: Veszprem – Balatonfüred

“Tras un año luchando se va todo al traste en un día”

• La agente de las hermanas Orriols mostró su tristeza por el inesperado fin de un sueño.
• Aseguró que es un gran desperdicio tanto de esfuerzo como económico.
• A pesar de todo, cree que lo más importante es la seguridad.

Se acabó el Dakar y con él, los sueños de todos sus participantes. Pero especialmente duro se hace para los competidores más modestos, aquellos que llevaban todo el 2007 luchando por lograr los medios con los que poder afrontar una aventura de semejante envergadura.

Es el caso de las hermanas Orriols. Nuria y Montse llevaban todo el año luchando por conseguir el dinero suficiente para poder emprender el reto de ser las primeras mujeres en acabar el Dakar, peleándose para lograr los sponsors…para que en un día su sueño se haya frustrado.

Estas hermanas son el reflejo de muchas historias parecidas. La agente de prensa de Nuria y Montse nos habló del gran esfuerzo que habían hecho y del “gran desperdicio económico” que supone la decisión de la organización de suspender la carrera.

Pero como bien nos decía la agente de prensa de las hermanas Orriols con enorme tristeza en su voz, lo más importante es “la seguridad de los pilotos”.

FUENTE | 20minutos

Comunicado oficial A.S.O. (Cancelación Dakar 2008)

A.S.O. cancela la edición del 2008 del rally Dakar

Despuès de direntes intercambios con el gobierno francés -especialmente el Ministerio de Relaciones Exteriores- y considerando esas firmes recomendaciones, los organizadores del Dakar, han tomado la decisión de anular la edición del 2008 del rally, programada del 5 al 20 de enero próximos, entre Lisboa y la capital senegalesa.

Teniendo en cuenta las actuales tensiones políticas internacionales; el asesinato de cuatro turistas franceses ocurrido el 24 de diciembre pasado, acto relacionado con un brazo de Al Qaeda, en el Magreb Islámico, y, sobre todo, las amenazas proferidas contra la carrera por grupos terroristas, A.S.O. no puede pensar en otra decisión razonable que no sea la anulación de la prueba deportiva.

La responsabilidad primordial de A.S.O. es la de garantizar la seguridad de todos : la de las poblaciones de los países recorridos, la de los participantes amateurs y profesionales, tanto franceses como extranjeros, la del personal de asistencia técnica, la de los periodistas, la de los asociados y la de los colaboradores del rally. A.S.O. reafirma así que la seguridad no es, no ha sido y nunca será un tema de debate al interior del rally Dakar.

A.S.O. condena la amenaza terrorista que ha afectado un año de trabajo, de compromiso y de pasión de todos los participantes y de los diferentes actores del más grande rally del mundo. Conscientes de la inmensa frustración, especialmente sentida en Portugal, Marruecos, Mauritania y en Senegal, al igual que para todos los fieles socios, y más allá de la decepción general y de las duras consecuencias económicas, en términos de ganancias directas e indirectas, para los países implicados en la carrera, A.S.O. continuará defendiendo los valores que guían los grandes eventos deportivos, y seguirá luchando por el desarrollo sostenible, a través de las acciones del Dakar, realizadas desde hace cinco años en Africa Subsahariana con SOS Sahel Internacional.

El Dakar es un símbolo, y nada puede destruir los símbolos. La anulación del 2008 no pone en duda el futuro del Dakar. Proponer para el 2009 una nueva aventura a todos los pasionados del rallye-raid es un desafío que A.S.O. sabrá superar en los meses que vienen, fiel a su compromiso y su pasión por el deporte.

El Dakar se suspende por la falta de seguridad en Mauritania

Ya es oficial. La organización del Rally Lisboa-Dakar 2008 ha hecho público que suspende la carrera por falta de seguridad en las etapas que debían celebrarse en Mauritania ante las amenazas de Al Qaeda. La dirección de carrera ha hecho caso de las advertencias del ministro de Asuntos Exteriores francés, Bernard Kouchner, sobre los peligros de viajar a Mauritania después de que cuatro ciudadanos franceses fallecieran el pasado 24 de diciembre al sur del país víctimas de un atentado terrorista

Se trata de la primera suspensión de esta carrera, que este año debía celebrar su trigésima edición.

Poco antes France Télévisions, organismo encargado de la difusión de las imágenes de la prueba, ya había adelantado la noticia. El responsable de deportes de esa cadena, Daniel Bilalian, se adelantó al anuncio oficial y, en declaraciones a la emisora Europe 1, habló de “golpe duro” a la carrera.

FUENTE | marca

El Dakar sigue adelante pese a la alerta francesa

Ocurrió la pasada Nochebuena en la carretera de Aleg, a unos 250 kilómetros de la capital de Mauritania, Nouackchott. Tres hombres, armados con fusiles de asaltos semiautomáticos, mataron a tiros a cuatro turistas franceses de la misma familia. El padre fue gravemente herido y entre los fallecidos había dos niños. Después, les robaron todo lo que tenían. La policía mauritana sospecha que los asesinatos fueron obra de bandidos que sólo querían quedarse con sus pertenencias, pero tampoco descartan un ataque terrorista. Desde ese momento la organización del Dakar está en alerta roja y ayer, cuando todo parecía arreglado para el paso de la carrera por el país africano, la situación cambió y en el Centro Cultural do Belem, cerca de la desembocadura del Tajo en Lisboa, se veía a Ettiene Lavigne con la preocupación escrita en su rostro.

Exigirán garantías.

Y es que el gobierno francés, por medio de su portavoz, Laurient Wauquiez, ha desaconsejado a los ciudadanos galos viajar a Mauritania, incluidos los pilotos, miembros de la organización y periodistas que tomarán parte en la prueba. Sin embargo, el Dakar, con ocho etapas en Mauritania, sigue adelante, y es que ésta siempre ha sido una prueba de valientes. La organización respondía con este comunicado a las inquietantes palabras del gobierno francés: “Los organizadores del Dakar toman nota de las declaraciones del Gobierno francés, que desaconseja a los ciudadanos franceses viajar a Mauritania con motivo del rally. Para estudiar la situación, nos pondremos en contacto con representantes del Gobierno francés y mauritano con el fin de conocer cuáles han sido las causas que han propiciado dicho comunicado, pese a las reiteradas garantías del gobierno mauritano”.

Ciertamente un suceso como el que ocurrió el 24 de diciembre no es frecuente en Mauritania, uno de los países más pobres del mundo que lucha por tener una industria turística propia. Pero también hay que tener en cuenta que África no tiene mejor altavoz que el Dakar y eso es un imán para los grupos terroristas como el Grupo Salafista para la Predicación y el Combate, una de las células de Al Qaeda en la zona. Precisamente fue una amenaza de este grupo la causa de que en la anterior edición se acortaran las etapas y este año se haya suprimido el paso por Mali.

La organización del Dakar ha mantenido diversas reuniones con las autoridades mauritanas referentes a la seguridad de la carrera y en ellas los hombres del nuevo presidente, Sidi Uld Cheikj Abdellahi, elegido en marzo del pasado año, han ofrecido todo tipo de garantías. Y es que Mauritania no puede quedarse sin el paso del Dakar, ya que la inyección económica que supone la caravana del raid es unas de las más fuertes del año en esa nación. La situación política en aquel país está normalizada, más allá de los problemas con los traficantes de drogas del Sáhara, la participación de miembros del Frente Polisario en el norte en la durmiente guerra con Marruecos y la amenaza siempre presente del Al Qaeda. Lejos queda ya el golpe de estado del 3 de agosto de 2005, en el que se destituyó al anterior presidente mientras acudía a los funerales por el Rey Fahd de Arabia Saudí.

Así las cosas, los miembros de los principales equipos son conscientes del aviso del gobierno de Sarkozy, aunque serán informados con detalle en una reunión esta mañana. Todos en Lisboa piensan que estamos ante una advertencia en la que tratan de eximir responsabilidades. La amenaza es seria, aunque lo deseable es que no suceda nada y el Dakar que saldrá mañana de la capital portuguesa llegue a su meta sin problemas. O eso esperamos todos.

FUENTE | as

TONI MANRESA SUPERA LAS VERIFICACIONES

 

El equipo Isuzu Team Europe ha superado despues de seis hora las verificaciones tecnicas y administrativas sin ningun tipo de problema. Una Jornada dura que ha comenzado con el Briefing del equipo donde han comprabado todo antes de ir a verificar.

Una vez superada la burocracia el Isuzu D-Max Proto de Toni Manresa ha pasado con exito todos los controles de la organización sin ningún problema. Marcados todos los elementos susceptibles de modificación y comprobado el funcionamiento de todos los elementos que garantizan la seguridad en carrera, los comisarios ha procedido al pegado de los dorsales con lo que se finaliza el proceso y ya solo les queda esperar a la salida del sábado.

FUENTE | mallorcadakar.com

El Dakar sopesa la advertencia de París de no ir a Mauritania

 
En un escueto comunicado, los organizadores afirmaron que “toman nota” de la declaración del portavoz del Gobierno francés, Laurent Wauquiez, quien desaconsejó a los ciudadanos galos ir a Mauritania, incluidos los participantes y organizadores del rally, que tiene previstas ocho etapas en ese país.

Antes de tomar una decisión, la organización quiere conocer de boca de las autoridades francesas y mauritanas, los “nuevos elementos” que han llevado al Ejecutivo francés a hacer esta severa advertencia un día después de que las autoridades mauritanas dieran garantías claras sobre el desarrollo de la prueba.

“Con el fin de poder apreciar la situación, (los organizadores) van a reunirse con las autoridades gubernamentales francesas y mauritanas para informarse de los elementos nuevos que han podido motivar esta comunicación pese a las garantías reiteradas por el Gobierno mauritano”, indican los organizadores.

Según Wauquiez, el paso por Mauritania del Dakar estuvo encima de la mesa del Consejo de Ministros, después de que cuatro turistas galos perdieran la vida en ese país en un atentado el pasado día 24 atribuido por algunas fuentes a grupos terroristas.

“Los organizadores del rally fueron informados de la evaluación de riesgos durante una entrevista en el Ministerio de Exteriores (…) El Ministerio desaconseja fuertemente a todos los franceses viajar a Mauritania hasta nuevo aviso: esto es válido para todos los franceses incluida la organización del rally”, dijo Wauquiez.

El director del Dakar, Etienne Lavigne, viajó la semana pasada a la capital mauritana para informarse de la situación tras los recientes atentados que ha sufrido el país y recibió garantías suficientes como para no suspender ninguna de las etapas.

Compromiso

El Gobierno mauritano emitió ayer, miércoles, un comunicado en el que mostró su compromiso para garantizar el buen desarrollo del rally, para lo que anunció que tomará “todas las medidas de seguridad” para que la prueba se desarrolle de forma tranquila.

La reacción del portavoz del Gobierno francés sorprendió a los organizadores, empezando por Lavigne, que se encontraba en proceso de verificación de la especial que el próximo sábado abrirá la prueba.

El director del rally había asegurado la víspera que no correría ningún riesgo en la prueba y que no partiría sin el respaldo de las autoridades francesas y mauritanas.

No es la primera vez que la sombra del terrorismo se cierne sobre el más famoso y duro rally raid del mundo, que en el pasado se ha visto obligado a recortar su recorrido por motivos de seguridad.

El año pasado anularon una de las dos etapas previstas en territorio de Mali por la amenaza del Grupo Salafista para la Predicación y el Combate (GSPC).

FUENTE | as – EFE

Horarios Dakar en Lisboa y etapas Portugal.

2 y 3 enero:
Verificaciones administrativas: Primera cita 8h00 – Última cita 19h30
Verificaciones técnicas: Inicio 8h00 – Fin 23h00

4 de enero:
Verificaciones administrativas: Primera cita 8h00 – Última cita 15h00
Verificaciones técnicas: Inicio 8h00 – Fin 18h30

Al final de las verificaciones técnicas, los vehículos pasan el control final y se emplazan en el Parque Cerrado (Praça de Imperio)

Sin asistencia en el Parque Cerrado: tras las verificaciones, los vehículos de asistencias son libres. Los vehículos de asistencia pueden rodar libremente en Europa, y pueden aparcar en el parque de descarga de la Avenida de Brasilia, en Lisboa.

El 6 de enero, tras la segunda especial, los participantes de moto y quad serán autorizados a remolcar sus máquinas hasta el puerto de Málaga.

Etapa 1: Lisboa – Portimao
Enlace: 104 Km. Especial: 120 Km. Enlace: 262 Km.
El rallye debuta con una especial completamente nueva, y con una parte arenosa que va a dar algún que otro problema. La alternancia de zonas de arena no va a alterar las condiciones generales del terreno. Las partes más sinuosas permitirán a los pilotos probar su dominio del terreno y de las trazadas. Una buena etapa para calentar motores.

Etapa 2: Portimao – Málaga
Enlace: 15 Km. Especial: 60 Km. Enlace: 460 Km.
Esta especial es idéntica a la del año 2007. El terreno podría servir para hacer senderismo o una prueba mundial de VTT: montaña pura. La pista es sinuosa, de suelo duro. Los pilotos deberán medir bien los márgenes. Un paso en falso en este trazado al más puro estilo “WRC” y el accidente está asegurado. Mejor que se lo tomen con calma. Un largo enlace hasta Málaga y a hacer noche en el barco para reposar. Los camiones no harán esta especial.

Accesos a las especiales de Portugal:

Con el objetivo de prevenir cualquier comportamiento peligroso durante el paso de los competidores, este año se aplicarán nuevas medidas de seguridad en el recorrido y las propiedades que atraviesen los pilotos. Además, para evitar atascos en los ejes prioritarios de la capital portuguesa y el bloqueo de los accesos a las “zonas públicas”, se ha creado un dispositivo gratuito de transporte en autobús para acceder a la especial 1 (Especial 1 – Lezirias). Para ello, se han previsto tres puntos de encuentro (“Ponto de Encontro”) con zonas de aparcamiento y animaciones.

Los accesos prioritarios a la Especial 1 – Lezirias serán:

• Zona 1: Si viene desde el Norte: Ponte da Lezíria (A10), A13, Si viene desde el Sur: A13.

Estos accesos permitirán llegar a 2 puntos de encuentro (“Ponto de Encontro”): Samora Correia y Canha. Estos espacios estarán abiertos a partir de las 12 horas del 4 de enero de 2008.

• Zona 2: Si viene desde el Norte: Ponte Vasco da Gama (A12), Si viene desde el Sur: A2, IC32.

Estos accesos permitirán llegar hasta el punto de encuentro de Alcochete.

El dispositivo de transporte gratuito en autobús entrará en funcionamiento el día 5 de enero, a partir de las 4h de la mañana, para las siguientes zonas para el público:

Punto de encuentro Samora Correia: Zona para el público Companhia das Lezírias y Zona para el público Brisa Punto de encuentro Canha: Zona para el público Punto de encuentro Alcochete: Zona para el público Cofidis

El primer competidor saldrá de Lisboa el 5 de enero en torno a las 8h30 y el último llegará sobre las 17h30. A partir de las 12h30, el transporte público se efectuará únicamente en el sentido Zona para el público –> Punto de encuentro.

Los accesos prioritarios para la Especial 2 – Portimão serán:

• Zona para el público – Sítio dos Guenos/Portimão: a partir de la rotonda de Alvor en la A22 continúe por la N532 hacia Sr.ª do Verde o Casas Velhas.

• Zona para el público – Arriqueta/Monchique: al salir de la N267 (Portela da Nave), siga las indicaciones ya que se accede por un camino de tierra.

• Zona para el público – Pardieiro/Monchique: por Alferce, Fornalha, S. Marcos da Serra o el camino municipal 1077.

• Zona para el público – Portimão: Acceso únicamente en autobús gratuito a partir de los diferentes aparcamientos situados en la ciudad de Portimão.

 

VII DIADA 4×4 SANT SEBASTIA 2008. PALMA DE MALLORCA

Dakar 2008 – 69 equipos españoles camino de Senegal

 

En la categoría de motos y quads, España tiene 28 pilotos inscritos (24 motos y 4 quads), todos ellos liderados por Marc Coma (KTM), ganador de la última edición de la carrera africana y campeón del mundo de raids, tras ganar en Túnez, Cerdeña, Argentina, Egipto y Dubai.

Los principales rivales del catalán serán los franceses Cyril Despres y David Casteau, el noruego Pal-Anders Ullevalseter, el también español Jordi Viladoms o el chileno Francisco ‘Chaleco’ López Contardo. Todos ellos con KTM.

El madrileño Carlos Sainz (Volkswagen), el catalán Joan Roma (Mitsubishi) y el castellonense José Luis Monterde (Schlesser) encabezan la participación española en coches, con un total de 29 equipos nacionales inscritos.

Los favoritos de la prueba vuelven a ser los Mitsubishi oficiales, encabezados por los franceses Stephane Peterhansel y Luc Alphand.

…..

MOTOS Y QUADS (28 equipos)

.2. COMA, Marc (ESP) KTM LC4 660 RALLYE

.11. VILADOMS, Jordi (ESP) KTM LC4 660 RALLYE

.35. RAMOS, Antonio (ESP) KTM

.38. CASANOVA, Arturo (ESP) TOT CURSES 525

.43. CISCAR, Rafael (ESP) HONDA 450 CRF

.51. PUERTAS, Miguel (ESP) KTM

.57. RABASA David (ESP) KTM EXC 525

.62. FARRES, Gerard (ESP) KTM 690

.63. MATESANZ, Pedro (ESP) BMW C650 XCH

.75. PAU, Soler (ESP) BMW E65X

.90. BARNES, Manuel (ESP) KTM

103. PELLICER, José Manuel (ESP) KTM 690

104. ARAGONÉS, Artur (ESP) KTM EXC 525

118. FERNANDEZ, Joan Castor (ESP) KTM EXC 525

155. GUASCH, Marc (ESP) KTM EXC

156. MARTÍNEZ, Juan (ESP) TOT CURSES 450

157. MARTINEZ, Juanjo (ESP) TOT CURSES 450

160. HERNÁNDEZ, Oscar (ESP) TOT CURSES 450

178. MACHLAB, Ali (ESP) KTM EXC 450

199. ALPANEZ, Antonio (ESP) KTM

200. CAPEL, Gustavo (ESP) KTM

206. PENATE, Pedro (ESP) KTM 660

230. PEDRERO, Juan (ESP) HONDA CR 450

251. AVENDAÑO, Carlos (ESP) SUZUKI

252. PEÑA, José María (ESP) YAMAHA

257. GONZÁLEZ, Joan Manuel (ESP) YAMAHA

258. NOE, Eudalo (ESP) HONDA

265. FERRER, Amador (ESP) AMA

…………..

COCHES (29 equipos)

301. SAINZ, Carlos (ESP)-PERIN, Michel (FRA) VOLKSWAGEN

304. ROMA, Joan (ESP)-CRUZ, Lucas (ESP) MITSUBISHI

317. MONTERDE, José luis (ESP)-LURQUIN Jean-Marie (BEL) SCHLESSER

346. MANRESA, Toni (ESP)-FERRAN, Marco (ITA) ISUZU

368. ARENAS, Javier (ESP)-REIG, Carlos (ESP) BOWLER

374. PLAZA, Manuel (ESP)-DE QUINTO, Marcos (ESP) MITSUBISHI

380. FOJ, Xavier (ESP)-PUJOLAR Joan (ESP) TOYOTA

282. FONT, Ferrán-AMBLAS, Miquel (ESP) TOYOTA

383. SALINERO, José Manuel (ESP)-RUIZ, Montserrat (ESP) NISSAN

384. GALÁN, José Manuel (ESP)-MACHIN, Jesús (ESP) NISSAN

387. NICOLÁS, Alfonso (ESP)-PUEBLA, Fernando (ESP) BOWLER

407. NICOLÁS, José (ESP)-BOSCH, Naki (ESP) TOYOTA

415. DE FULGENCIO, José M. (ESP)-CODINA, Francisco (ESP) TOYOTA

421. ORRIOLS Nuria (ESP) ORRIOLS Montserrat (ESP) MITSUBISHI

423. VELA Ricardo (ESP) PUERTO Mario (ESP) LAND-ROVER

434. ROCA Josep (AND) TELLO Jesus (ESP) TOYOTA

439. AVILA Salvador (ESP) CONDE DONAIRE Jose luis (ESP) TOYOTA

457. AREGALL Jaime (ESP) ROMAN Josefina (ESP) TOYOTA

460. GARROFE, José María (ESP)-GARCIA LOZANO Julio (ESP) BOWLER

466. SANTAMARIA, Juan Carlos (ESP)-AUSIN, Mario (ESP) TOYOTA

469. RODRIGUEZ, Joan (ESP)-LLINAS, Jordi (ESP) NISSAN NAVARA

477. LARDON, Juan francisco (ESP)-MORENO,Antonio (ESP) BMW

479. ROQUE, Alejandro (ESP)-MUÑOZ, Moisés (ESP) TOYOTA

480. RENTERO, Carlos (ESP)-VASCO, José M. (ESP) DESERT WARRIOR

494. AZOFRA, Fidel (ESP)-ARREGUI, Fernando (ESP) MITSUBISHI

501. LÓPEZ, Jose (ESP)-LLORCA, Joaquim (ESP) MITSUBISHI

503. VILLAR, José M. (ESP)-LÓPEZ GARCIA, Francisco (ESP) BOWLER

504. VICO, Antonio (ESP)-TOURIÑAN, Rosendo (ESP) BOWLER

512. FIDEL, Juan Miguel (ESP)-VENTANA, Javier (ESP) TOYOTA

……………

CAMIONES (12 equipos)

617. VILA, Pep (ESP)-TORRELLARDONA, Moisés (ESP)-BUSOMS, Joaquín (ESP) MERCEDES BENZ

619. JUVANTENY, Jordi (ESP)-CRIADO, José Luis (ESP)-GONZÁLEZ, Enric (ESP) MAN

622. OLIVERAS, David (ESP)-CAPSADA, Josep (ESP)-CAMPA, Agustín (ESP) MERCEDES

655. PUJOL, Josep (ESP)-MATONS, Oscar (ALE)-LAUKAMP, Milko (ALE) MAN

674. RODRIGUEZ, Antonio (ESP)-MUNELL, Jordi (ESP)-ESCARPA Jesus (ESP) MAN

676. MARTIN, Gerónimo (ESP)-MARTIN, Enrique (ESP)-MARTINEZ, Antonio (ESP) MAN

678. BUFI VIURE, Juan (ESP)-GUTIERREZ, Guillermo (ARG)-GARCIA, Alberto (ESP) MERCEDES BENZ

691. BIGAS, Elias (ESP)-RAMIS, Miguel (ESP)-COMALLONGA, Jordi (ESP) MERCEDES BENZ

692. NAVARRO, Manuel (ESP)-MARIN, José antonio (ESP)-HERRERO Rafael (ESP) RENAULT

694. ASURMENDI, Gonzalo (ESP)-DE MIGUEL, Javier (ESP)-ESTEBAN, Juan (ESP) MAN

699. BORRERO, Manuel (ESP)-JIMENO, Pedro (ESP)-CAMARA, Jesus (ESP) MERCEDES

701. CAMPOY, Eduardo (ESP)-PEREZ, Francisco (ESP)-BARBERO, Ildefonso (ESP) MERCEDES.

FUENTE | J.Pas / Agencias / Eurosport

Toni Manresa y Miquel Ramis ponen rumbo a Dakar.

La llamada del desierto resulta demasiado tentadora para los amantes del motos. Con el año deportivo, el Lisboa-Dakar aparece marcado en rojo en la agenda de Toni Manresa, quien cumplirá su quinta presencia en el rally más exigente del planeta. Pero el de Calonge no estará solo. Si hace dos años fue el formenterenc Xicu Ferrer quien completó como copiloto suyo la embajada balear, en 2008 se producirá un hecho histórico. Y es que, por primera vez, dos mallorquines competirán en la prueba africana en diferentes categorías. El precedente más significativo se halla en el año 2000, cuando el Dakar-El Cairo contó con Emilio Rodríguez y Felipe Beltrán, además de Xicu Ferrer, todos ellos en la disciplina de motos. Ahora, Toni Manresa pilotará un Isuzu en la modalidad de coches, mientras que Miquel Ramis afrontará su puesta de largo formando parte de uno de los camiones que pondrá en liza el equipo Epsilon.

FUENTE ultimahora

SIGUE EL DAKAR 2008 DE TONI MANRESA Y DE MIQUEL RAMIS EN 4X4MALLORCA

VISITA EL BLOG http://www.mallorcadakar.com/

SEGUIMIENTO DIARIO!!!!!

Juvanteny y Criado. “El Dakar ha perdido dosis de romanticismo”

Qué tienen en común un catalán y un andaluz metidos en quince metros cuadrados de habitáculo de un camión disputando el Dakar? Nada, salvo su pasión por el desierto. Jordi Juvanteny y José Luis Criado llevan trece años compartiendo aventuras en el rally más duro del mundo. Antes, corrieron cuatro por separado hasta que decidieron aunar esfuerzos, con lo que este año será su decimoctavo Dakar. “No sé porqué seguimos juntos porque no nos parecemos en nada”, dice Juventany, piloto del equipo Epsilon Repsol, de su copiloto Criado. “Yo es que me suelo llevar bien con la gente rara; estoy especializado en casos difíciles”, bromea este andaluz saleroso de Andújar aunque lleva ya 26 años viviendo en Catalunya.

Juvanteny es natural de Sant Feliu de Llobregat, localidad donde paradójicamente Criado residió cuando aún hacía “vida monacal” preparando las oposiciones para notario sin que entonces se cruzaran sus vidas, y eso que vivían a sólo 400 metros uno de otro. “Fue en el Dakar”, recalca Juvanteny. Sin embargo, ni uno ni otro ejercen como pilotos profesionales. La ocupación profesional de Jordi Juvanteny es la de arquitecto técnico y aunque ambos han disputado algunas carreras más como el Rally de los Faraones o la Baja España, hace ya años que su única incursión en el mundo de la competición se limita al Dakar. “Para nosotros es nuestro gran hobbie, nuestra gran ilusión de todos los años, pero después de tantos años la experiencia se nota”, apunta de nuevo Juvanteny.

Salvo la fatal experiencia del año pasado cuando se les rompió la caja de cambio del camión el primer día que el Dakar se adentraba en Marruecos, Juvanteny y Criado pueden decir con orgullo que siempre han llegado al Lago Rosa. “Lo del año pasado fue una experiencia muy dura”, aseguran. Han habido de otras que explicadas con el paso de los años hasta resultan divertidas. “Incluso nos han secuestrado”, dice Criado. “Fue un secuestro más horario que nada”, apunta Juvanteny. “En 1999, gran parte de la caravana permaneció asediada durante cinco horas por unos ladrones, pero por suerte a nosotros no nos robaron nada”.

“Nuestro camioncillo valiente se portó muy bien”, recuerda con nostalgia Criado. En tantos años, han sido muchos los avatares vividos como cuando disputaron tres años la carrera con un camión de segunda mano. Ahora, dicen, “tenemos un supercamión”, un MAN 650, y la convicción de volver a poder hacer algo grande. “Nuestra mejor clasificación ha sido un sexto puesto en la general, pero en la categoría T4 ya hemos ganado seis veces y esta va a ser la séptima”, pregona Criado.

Para la aventura de este año completa el equipo el catalán Enric Gonzales, a cargo de la navegación y que participa en su décimo Dakar. “El deberá actuar de bisagra y sobre todo no meterse en nuestras discursiones” que las hay durante tantos días de carrera. Especialistas, dicen, de las dunas -“nos encontramos en esa superficie como pescadilla frita”, bromea Criado-, el Dakar “contra más duro mejor para nosotros y para la fiabilidad de nuestro camión”.

Sólo lamentan que el Dakar “haya perdido esa dosis de romanticismo”. Como explica Juvanteny, “hasta hace poco cualquiera podía competir con los campeones del mundo y eso no pasa en ninguna especialidad. A ver quien es el guapo que coge una raqueta e intenta apuntarse para disputar Roland Garros”.

FUENTE | sport 

Peterhansel piensa en ganar su décimo Dakar y… en retirarse

 

La primera vez que Stéphane Peterhansel se quedó prendado del Dakar apenas superaba los 10 años. Estaba en casa de sus abuelos, en Vesoul. Las imágenes que vio dejaron secuelas en su espíritu inquieto y se convenció de que aquel territorio árido y áspero como la vida era el escenario perfecto para dar rienda suelta al talento.

La oportunidad de estrenarse en África no llegó hasta 1987. Y lo hizo en moto, su herramienta favorita para desafiar los filos del riesgo. Hoy, veinte años más viejo, la leyenda viva más grande del Dakar se plantea poner fin a sus días de polvo y arena. ¿Cuándo se retirará?, le preguntó este periódico el pasado mes de enero, unas pocas horas después de enfilar la rampa del podio erigido en el Lago Rosa de Senegal. “No sé”, repuso, avanzando que su plan es “ganar el décimo Dakar y después retirarme”.

Cuando eso ocurra, el francés pondrá punto final a una travesía ardua pero cargada de éxitos, a una carrera inimitable, a una leyenda que ha moldeado después de dos décadas de brega con los mejores exploradores del Dakar (Hubert Oriol, Cyril Neveu o Pierre Lartigue) y en condiciones extremas. El piloto total, avezado navegante sobre una moto y sólido y fiable sobre un coche, habrá dejado para la posteridad del raid más exigente de la historia, un almanaque tachado de victorias.
Peterhansel ha llegado en nueve ocasiones a las playas de Senegal como ganador final, pero sus registros son espeluznantes cuando se observa el número de participaciones. El ahora piloto de Repsol Mitsubishi comenzará el día 5 de enero su vigésima edición y si consigue la victoria final habrá certificado una estadística insuperable: en 20 carreras 10 triunfos.

Peterhansel ha logrado, además, suavizar la épica de esta prueba al dominar la arena con vehículos dispares. Stéphane, una suerte de Valentino Rossi del Dakar, elevó a Yamaha a los altares del off road con seis victorias totales, mientras que en su participación con Mitsubishi cuenta ya con tres triunfos. Y el cuarto está al caer, con lo que igualaría los cuatro de Ari Vatanen. Eso, si la salud de su nuevo Pajero no se resquebraja.

Ahí radica una de las claves de que el francés ejerza un dominio insultante. La fiabilidad del Mitsubishi frente a las trampas que salpican el desierto es una de sus cartas más valiosas. Otra, su tremenda serenidad a la hora de evaluar los problemas y saber resolverlos a medida que se van presentando.

Y su secreto más preciado: el freno a sus emociones. Peterhansel convierte lo difícil en fácil cuando merodea por las olas de Mauritania. Y siempre refrena su impulso de correr. En contra de otros adversarios, ciegos de velocidad, Stéphane respira hondo antes de pisar el acelerador. El año pasado, de hecho, ganó el Dakar sin imponerse en ninguna especial cronometrada. Sus argumentos son convincentes. “Esta carrera no es una suma de victorias parciales sino una resta de problemas”, repite, sentando escuela. Kris Nissen, jefe de Volkswagen, no pudo ser más elocuente en el Hotel Meridien de Dakar al final del último rally. “Los otros sonríen mientras nosotros lloramos”. Normal, los otros ganaron el Dakar y ellos 10 victorias de etapa. Pero de eso, ¿quién se acuerda?

Fuente: marca

El Dakar se blinda para garantizar la seguridad

La noticia del trágico suceso acarecido en Mauritania el pasado lunes en la víspera de Navidad ha puesto en marcha la maquinaria del Dakar para garantizar la seguridad de sus pilotos en esta próxima edición. Los organizadores del rally viajaron este jueves a Nouakchott, la capital mauritiania, “para tener un encuentro con las autoridades de ese país y los servicios de la embajada de Francia, con el objetivo de evaluar la situación junto a ellos y asegurarse que el país que acogerá el rally Dakar 2008 lo hace con todas las garantías de seguridad”, se explica en el comunicado oficial emitido ayer.

“Hemos decidido permitir que el rally se desarrolle de acuerdo al trazado inicialmente previsto”, reza la nota, después de comprobar “la movilización y el compromiso de las altas autoridades de Mauritania”. No obstante, los organizadores del Lisboa-Dakar “no aflojarán la vigilancia, tanto antes de la entrada de la carrera en Mauritania como a su paso y evaluarán la situación de manera permanente”.

En la edición del año pasado la organización ASO decidió ya anular una etapa entre Nema y Tombouctu por motivos de seguridad, aunque resulta algo más complicado que se opte por lo mismo cuando el rally permanece diez días en Mauritana, incluída la jornada de descanso en Nouakchott.

El arquitecto francés Pilippe Gallois ha creado el BioBuggie para participar

 

Carburante verde, energía renovable, pintura ecológica, acústicamente aislado, paneles fotovoltaicos. Todos estos elementos son muy tenidos en cuenta por el arquitecto francés Philippe Gallois cuando proyecta un nuevo edificio, ya sea industrial o de viviendas, que además ofrece estas soluciones a través de EcoLogistics, una marca que ha creado para refrendar la calidad ecológica.

Y lo ha tenido muy en cuenta a la hora de afrontar su segundo Rally Dakar, desde Lisboa el 5 de enero. Una iniciativa que va mucho más allá de la utilización de combustible bi, en esta caso E85 (85% de etanol y 15% de gasolina).

El pasado año Gallois y su copiloto Lionel Boch afrontaron la prueba con un Mercedes ML, pero para esta ocasión han elegido un coche totalmente distinto que pudiera servir para demostrar que una ‘ingeniería verde’ es asimismo posible en el mundo de la automoción. Y de la mano de Gazeley, un promotor inmobiliario con preocupación ecológica, Gallois ha podido crear el Gazeley Biobuggy, un vehículo en el que se han utilizado tecnologías verdes tanto para su construcción como para su funcionamiento, que es apadrinado por Nicolas Vanien, considerado uno de los científicos ecologistas más importantes .

El chasis es obviamente tubular de acero y el motor es aparentemente convencional. Pero este gran V8 de 6 litros y origen General Motos puede funcionar con E85, pero también con Super 95 sin plomo o con Avgas, una pequeña concesión por si en alguna etapa hay problemas para suministrarse de combustible E85.

Con E85, al que se le adjuntará una aditivo de origen orgánico, las emisiones disminuyen drásticamente. Dicen sus promotores que las de CO2 bajan ¡un 57%!, que los NOx deben descender en un 12%, el monóxido de carbono, en un 25% y los hidrocarburos no quemados, en un 68%.

En cualquier caso, el motor V8 es muy potente –hablan de 400 CV–, de los que más de este Dakar. Y, sobre todo, tiene el parsuficiente para poder salir de los atolladeros propios del Rally Dakar cuando no se dispone de tracción 4×4.

Muchos trucos prácticos

Pero Gallois no ha trabajado solamente en el nivel de emisiones, sino que su trabajo es integral. Aceites y lubricantes son de origen vegetal, que se degradan en muy poco tiempo.

Para accionar las baterías de 12 voltios, en lugar de trabajar con el alternador se recurre a unas células fotovoltaicas en el techo capaces de resistir temperaturas extremas, la lluvia y golpes.

Esto a la espera de una película solar capaz de producir electricidad que debería recubrir la carrocería y que está estudiando Dai Nippon Printting.

Otro punto interesante: neumáticos verdes que recurren al silicio para reforzar su estructura en lugar del habitual negro de humo.

La parte trasera de la carrocería necesita todavía el carbono kevlar, pero está previsto que en la segunda evolución del coche esté construida en una fibra a base de almidón de maíz, aún más ligera.

Otros detalles importantes son la pintura al agua, filtros de papel para la ventilación del vehículo (evitando la entrada del polvo) o planchas para desastar el coche de la arena realizadas a partir de brezo, que son biodegradables. Y para el mantenimiento del vehículo se recurrirá a una serie de productos a base de arcillas, aceites vegetales y sedimentos minerales. Y el ruido del tubo de escape se ha neutralizado.

Unos pueden aplaudirl esta iniciativa y otros pensar que resulta insuficiente y es una simple operación ‘cosmético-mediática’. Pero es interesante y en muchos aspectos rompedora.

Jose Manuel Salinero: «El Dakar es como cuando vas al pueblo y te traes el coche repleto, pero al revés»

 

El nombre de José Manuel Salinero (Cáceres, 1964) se asocia ineludiblemente al Dakar. Se ha convertido en todo un clásico del ‘rally de los rallyes’, aunque él hace otra asociación. La que establece entre su condición de piloto y sus orígenes extremeños, que recuerda cada vez que surge la ocasión. Por algo, en cuanto tiene un hueco en su apretada agenda se escapa y visita Villanueva de la Vera, de donde procede su familia. El Dakar 2008 le espera de nuevo. Será su novena participación. Como siempre, con un marcado componente solidario.

¯ ¿Cómo se presenta el rally Dakar 2008?

¯Pues sí, volvemos a estar presentes en la salida. El Dakar 2008 se presenta, o mejor dicho, lo han presentado como una edición de gran dureza, así que habrá que tomárselo con calma. Estaremos con lo justo, aunque este año hemos podido competir en más pruebas del Campeonato de España y hemos conseguido terminar todas. También hemos conseguido alguna victoria a nivel nacional.

¯Cuántas participaciones en este rally suma ya? ¿Repite equipo con Montse Ruiz?

¯Es mi novena participación en el rally Dakar, pero por desgracia Montse tiene una lesión en la rodilla que está pendiente de operación y es seria duda para poder hacer esta edición.

¯¿Con qué apoyos cuenta?

¯Estar vamos a estar aunque sea con lo mínimo, y se lo debemos a nuestros patrocinadores como Belson, Technograss, Grupo Ramiro Jaquete, Cover, Sercore, Quickmotor.

¯No echa de menos que las instituciones y empresas de la región se impliquen más. Usted cada vez que puede recuerda su origen extremeño.

¯Sí eso siempre. No es que se impliquen algo más sino que se impliquen algo, y lo hemos intentado, pero no tenemos las llaves que nos pueda abrir esas puertas que nos permita compartir más directamente con nuestros paisanos este proyecto, y cuando vemos los méritos y esfuerzos en promoción que hacen las demás ciudades todavía con mas motivos echamos en falta llevar algo de nuestra tierra. Me gusta mucho la nueva marca de Extremadura que me gustaría llevar en nuestro equipo. Volveremos a hacer nuestras propuestas. Agradecemos mucho a vuestra publicación, por la que muchos de nuestros familiares saben de nosotros. Es un orgullo.

¯Siempre le han dado un componente solidario al proyecto. ¿Cómo ha sido en otras ocasiones y cómo será esta?

¯Lo tenemos ya por norma, no vamos a ir a un Dakar sin llevar nada. Es como cuando vas al pueblo y te vienes con el coche lleno de las cosas que te da la familia. Pues aquí al revés, llevamos todas las cosas que podemos a los orfanatos que nos esperan. Estos orfanatos, regentados por misioneras españolas, son parte de nuestro equipo y algo básico para nuestro proyecto. Por desgracia, y si no lo remedia algún patrocinador, se nos quedará en casa un camión que debería llevar mas material. Sólo disponemos de presupuesto para llevar uno. Nos han pedido leche para los niños y 150 tronas para la ampliación del orfanato de Sor Justina en Dakar y haremos lo posible para darles esa alegría. Distribuiremos el material el 13 de enero en Nouakchott y el 21 y 22 en Dakar y Thies, Senegal.

¯Cuánto puede suponer económicamente participar en el Dakar para un equipo modesto como el suyo?

¯Depende de muchos factores, si ya tienes el coche medio terminado, pero al menos para un equipo que quiera participar sin otro tipo de proyectos como el nuestro, por menos de 130.000 euros sería difícil hacerlo. Hay que tener en cuenta que sólo la inscripción de dos pilotos y un mecánico serían cerca de 36.000 euros. Te falta el coche, su preparación y llevar el recambio en un camión, pero el Dakar es un gran evento mundial. Otro problema es que la participación en el Dakar, como sucede en el Tour, es por solicitud. El proyecto deberá ser sólido para que sea aceptado ya que hay muchos equipos que se quedan sin poder participar, hay lista de espera.

¯¿Qué favoritos ve en esta edición?

¯La dureza de las etapas que hemos visto en la presentación, los grandes recorridos por desierto van a primar a los que tengan mas experiencia. Mis favoritos son Peter, por experiencia y sabiduría, y Carlos Sainz, por ilusión y ganas de ganar esta prueba, sin olvidar a Luc Alphan y De Villiers (VW), pero podría haber sorpresa. Os recomiendo que lo sigáis de cerca. Nosotros ya os iremos contando desde dentro.

Pep Vila: “No podemos ganar, pero sí tocar las narices”

Aunque posee un brillante y amplio historial como motociclista off road, incluyendo cinco títulos de campeón de España y un subcampeonato mundial de Enduro, Pep Vila nunca ha disputado el Dakar en moto. Un accidente en el Rally Faraones de Egipto le apartó de las motos y en 1990 cambió esta pasión para enganchase definitivamente al Dakar. “Los dos primeros años hice de asistencia para otros equipos, pero los últimos cuatro he disputado la carrera con el camión del equipo PROmotor Les Comes y siempre hemos quedado entre los quince primeros de nuestra categoría”, nos explica Vila.

El próximo día 6, cuando la caravana del rally se ponga en marcha desde Lisboa rumbo a Africa, Pep y su equipo afrontarán la exigente 30ª edición a bordo de un camión que ya conocen, el Mercedes Benz 1844 con el que disputaron la última edición, un ‘monstruo’ de 720 CV de potencia, 900 litros de depósito de combustible y 9.500 kilos de peso, que les ofrece “las máximas garantías de fiabilidad, lo que en una prueba de resistencia es fundamental. Es antiguo y quizá no corra tanto como el camión de hace dos años, pero aquel nos dejó tirados en pleno desierto”, recuerda. A su lado, en la cabina, se sentará un año más Moisès Torrellardona, al que Pep define como “un copiloto de auténtico lujo, con unas dotes de navegación excepcionales y que podría estar en cualquiera de los equipos grandes pero prefiere estar aquí, entre amigos”.

La nueva incorporación en este 2008 es Quim Busoms: “En caso de que surjan problemas, contar con un buen mecánico como él, que te ayude a recuperarte rápidamente del apuro, es muy importante”, cuenta Vila. El objetivo, con 120.000 euros de presupuesto, no puede ser el de luchar por la victoria “pero sí tocar las narices”, bromea. Y es que no hay que olvidar que “hay varios equipos profesionales con espónsors y recursos impresionantes, quince camiones de hasta dos millones de euros cada uno”. Pero Pep, que presenta un 12° puesto como mejor resultado en el Dakar, busca algo más que competición en la aventura africana que cada año le obliga a interrupir su faceta de empresario y le aleja de casa y de los suyos en plenas Fiestas: “Lo que me atrae del rally, después de tantos años, es el reto deportivo, la incertidumbre de saber lo que pasará en cada jornada, la improvisación constante… aunque todo se acaba y a mis casi 50 años no creo que esto dure eternamente. Es demasiado duro”. Sin llegar a vivir situaciones de peligro, Vila recuerda que “no siempre las tienes todas contigo. En ciertos países, aunque la mayoría de la gente es muy amable, extraordinaria, y está dispuesta a darte lo poco que tiene, también hay piratas que se aprovechan de los participantes que tienen alguna avería. En 2006, cuando el camión se paró en Mauritania, Moisès tuvo que marcharse con ellos en busca de un recambio que nos faltaba. Estuvimos dos días esperándole sin saber nada de él. Al final, regresó con una pieza que le había costado ¡3.000 euros!, pero al menos volvió”.

Vila confía en que la dureza que se espera en este 30° aniversario del Dakar, con más kilómetros de dunas y desierto, favorezca a los equipos modestos: “Para nosotros este puede ser un buen año, porque como más difícil es la carrera más se igualan las cosas entre los de equipos poderosos y los demás. Los grandes también tienen problemas y nosotros jugamos la carta de la fiabilidad”.

Aunque el próximo Dakar solo atravesará tres países debido a los conflictos políticos de la zona, Vila coincide con los demás expertos en el raid africano en que “el desierto de Mauritania es lo peor del recorrido, dónde hay más trampas”.

Todos los participantes se han preparado para “una edición extremadamente complicada, con el mismo número de etapas que en 2007 pero con 2000 kilómetros añadidos de tramos cronometrados. De ahí que resulte fundamental conservar la mecánica. En este sentido va a ser un Dakar como los de antes, a la antigua”. En catorce años, “sólo una vez no pude llegar a la meta en Senegal, así que el desafío es terminar y si puede ser, entre los diez mejores”.

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Muller y Monteiro, en el Lisboa-Dakar

Los compañeros en el equipo SEAT Sport de la FIA WTCC, Yvan Muller y Tiago Monteiro se plantean un nuevo y gran reto: el Lisboa-Dakar.

El pasado año el piloto francés tomó parte por primera vez en el famoso rally raid, terminando en la posición número 22 de la clasificación general, a los mandos de un Nissan Pickup junto al tres veces ganador y compatriota René Metge.Para la edición de 2008, que tomará la salida el día cinco de enero en la cuidad de Lisboa y que llegará a Dakar el día 20 después de 6.000 km de recorrido, Muller se ha unido al equipo de Philippe Gache y pilotará un SMG buggy (250bhp, caja de 6-cilindros y motor Porsche), construido por Gache con la ayuda de Jean-Louis Schlesser. El equipo que contará con cinco de sus buggies en la línea de salida también tendrá entre sus pilotos a Monteiro.

“Esto me servirá para dar un paso más en mi aprendizaje dentro del mundo de los rally raid. Creo que aprender a manejar al mismo tiempo dos tipos diferentes de navegación y pilotaje es la major escuela possible en esta categoría. Obviamente no es la opción más cómoda, pero es toda una apuesta. Estoy preparado para sufrir tratando de buscar el éxito”, dijo Muller.