Entrevista a De la Rosa

De la Rosa: “No veo a Ferrari tan bien como se dice”

Profesional como pocos. Querido dentro y fuera de la pista. Así es Pedro de la Rosa, piloto probador de McLaren-Mercedes y uno de los grandes responsables del éxito de los coches del equipo angloalemán. El equipo español, cuyas opiniones deben ser tenidas siempre muy en cuenta, ve fuerte a su escuadra, no cree que Ferrari esté tan por delante de los demás como piensan algunos y no descarta a BMW y Renault en la lucha por las victorias.

Pregunta. ¿Cómo está yendo la pretemporada?
R. Bien, siguiendo el plan previsto. El coche está demostrando una fiabilidad mayor de la esperada y eso nos ha permitido acumular muchos kilómetros al principio y ahora estamos buscando más el rendimiento puro.

P. ¿Cuál es la posición de McLaren en este momento respecto a los demás?
R. Siempre sabemos algo, pero es tan fácil equivocarse que es mejor no decir dónde crees que estás. Se puede decir que Ferrari y McLaren son los favoritos, pero también lo eran el año pasado, pero dentro de una semana puede serlo otro equipo. Yo no descarto que BMW o Renault estén luchando ahí por victorias. A Ferrari no lo veo tan bien como se dice y Renault no está tan lejos como dice Fernando. Hay mucha igualdad y eso es bueno para el Mundial. Hay que ser cautos, hasta la primera calificación de Australia no sabes dónde estás.

P. ¿Hay algo revolucionario en su nuevo kit aerodinámico?
R. En el próximo test de Barcelona (del 25 al 27 de febrero) ya será el coche de Australia, pero nosotros y todos los equipos intentaremos tener el máximo de piezas del coche de Australia. Todo lo que no puedas probar en un circuito es contraproducente para llegar allí. Es muy importante la semana que viene, pero ya te digo que no.

P. ¿Cómo ve a Renault y a Fernando?
R. No lo sé (se ríe) es otro tópico, pero me es imposible decir dónde están ellos. Con los años aprendes a no fijarte en los demás. Ya no miro y más después de lo del año pasado. No me importa lo que hagan los otros

P. ¿El objetivo en Australia es ganar la carrera?
R. Por supuesto, no hay otro.

P. Se habla mucho de una posible arma secreta de Renault.
R. Yo no lo descarto. Renault tradicionalmente llega muy fuerte a Australia y en los principios de temporada y podrían tener algo que les ponga luchando por la victoria, nunca se sabe.

P. ¿Qué opina de la campaña contra el racismo?
R. Que la apoyaremos todos los pilotos. Es lógico, contra el racismo o contra cualquier otra cosa que sea negativa. Creo que ya no hay que decir más sobre este asunto.

FUENTE: marca

Video presentacion Ferrari F2008

FUENTE | youtube

Video presentacion Mclaren MP4-23

FUENTE | youtube

El MP4-23, nuevo bólido de McLaren

La escudería McLaren-Mercedes presentó ayer en el Mercedes-Benz Museum de Stuttgart el nuevo MP4-23, el coche del equipo para el próximo Mundial de 2008 que mantiene una apariencia similar al anterior en color plateado y con el rojo de Vodafone. El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, y el jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, presentaron el evento en un acto en el que también estuvieron los pilotos Lewis Hamilton, que festejaba su 23 cumpleaños, Heikki Kovalainen, Pedro Martínez de la Rosa y Gary Paffett.

El coche se terminó de completar en los días anteriores en el Centro de Tecnología del equipo en su sede del Reino Unido y fue transportado 1.000 kilómetros por carretera hasta el museo en el que fue presentado ante la atenta mirada de los 700 empleados de Mercedes-Benz. Tras este acto, el coche viajará a España, donde se estrenará en el Circuito de Jerez. Este miércoles, Kovalainen y De la Rosa realizarán unos ensayos privados con dos chasis y el equipo se quedará en el circuito realizando entrenamientos durante cinco días, salvo el fin de semana, siendo el estreno de Hamilton el jueves.

Los primeros trabajos del MP4-23 comenzaron el pasado marzo y desde entonces 150 ingenieros han trabajado en el proyecto. Es una evolución del MP4-22 y, aunque no hay diferencias visuales significativas, desde ahora a su estreno en Australia, se planean mejoras en la mayoría de las superficies aerodinámicas. Tras la presentación, Lewis Halmiton aseguró que el MP4-23 “es el mejor regalo de cumpleaños” que podría tener. “Ver el coche por primera vez en un lugar tan maravilloso hace que el día sea incluso más memorable”, destacó. El británico, que ha pasado las últimas tres semanas descansando con su familia, valoró el trabajo realizado para conseguir un coche con “una apariencia magnífica. Me han dicho que han hecho falta unas 14.000 horas de trabajo”, destacó, deseando probar el coche el jueves.

Además, Hamilton, que sabe todo el “trabajo” que le espera también a él, dio la “bienvenida como nuevo compañero a Heikki Kovalainen”, que estaba deseando que llegara su primer acto oficial como piloto de Vodafone-McLaren Mercedes. “Estoy deseando contribuir al desarrollo del coche, es muy emocionante estar en este equipo”. Por su parte, Dieter Zetsche, expresó su “confianza” en que “con Heikki y Lewis habrá dos pilotos fuertes en la pista. Estamos muy orgullosos del tremendo récord del equipo. No se puede estar aquí sin querer pertenecer al mejor, eso está en el ADN de la compañía”, apuntó. Finalmente, Ron Dennis, recalcó que “la meta final” de la escudería es “luchar por el Mundial de pilotos y el de constructores. Estamos deseando que llegue otra temporada competitiva en la que esperamos construir desde lo conseguido el año pasado”.

FUENTE | elpais

Ferrari presenta el F2008 para defender los mundiales de pilotos y constructores

La escudería italiana Ferrari ha presentado en su sede de Maranello el nuevo F2008, con el que aspira a defender los campeonatos del mundo de pilotos, logrado por el finlandés Kimi Raikkonen, y el de constructores, en la temporada que se iniciará el 16 de marzo en Australia.

El nuevo monoplaza de Ferrari, que ha sido la primera escudería en presentar su coche para la próxima temporada, destaca por tener el morro mas alto que el anterior, el F2007.

El proyecto, designado con la cifra 659, representa la interpretación por parte de la escudería del nuevo reglamento que entra en vigor la presente temporada.

Nuevas normas

La principal novedad normativa es el nuevo sistema electrónico común para todas las escuderías: el SECU (Unidad de Control Electrónico Estandar, en sus siglas en inglés), fabricado por la McLaren Electronic Systems y constituido de una centralita única y de un software cuyo desarrollo finalizará con el inicio de campeonato.

Otras novedades del reglamento conciernen al cambio, que deberá utilizarse en cuatro carreras consecutivas y la elevación de las protecciones laterales en la zona del casco del piloto. Todas esta modificaciones han determinado un peso del monoplaza, que con el piloto y las cámaras de televisión deberá pesar 605 kg.

Toda la aerodinámica ha sido cambiada, pero la que se utilizará en la primera carrera de la temporada, se completamente distinta a la vista en la presentación del nuevo coche, ya que en Ferrari se ha diseñado un plan para evolucionar el coche durante toda la temporada.

Más detalles del F2008

La distancia entre ejes y la distribución del peso han sido modificadas para adecuarse al nuevo reglamento ya que con la introducción del SECU se han eliminado diversas ayudas al piloto como el control de tracción, del motor en frenada y el sistema de salida ayudado electrónicamente.

Por segundo año consecutivo la caja de cambios etá dotada de un sistema de cambio rápido, adaptado al software SECU, posteriormente mejorado.

FUENTE | 20minutos

FOTOS | Ferrari world

Alonso inicia el trabajo con el R28 en Enstone

Los grandes cambios siempre se producen en los callejones sin salida. Eso es lo que tenía Fernando Alonso en McLaren. Repetir una temporada como la vivida en 2007 era imposible de soportar y el bicampeón asturiano decidió cortar de raíz. Volver a la situación perfecta cuando has dado un paso en falso no siempre es posible, pero en Renault han luchado por el piloto que le ha dado sus mayores éxitos y ha vuelto a ilusionarle.

Aunque el anuncio se produjo hace tres semanas (el 10 de diciembre), el primer día como piloto oficial de Renault fue ayer. Hasta el 31 de diciembre no vencía el contrato con McLaren y, por tanto, seguía unido a la escudería de Woking. En su página oficial un ligero pero trascendente cambio. Entre sus pilotos ha desaparecido Fernando Alonso. Fue una modificación realizada justo en el cambio de año. Para más adelante han dejado la incorporación de su sustituto, Kovalainen. La eliminación del asturiano certifica el final de una temporada complicada y el inicio de su regreso a Renault.

En los últimos días el asturiano ya se ha reunido con los ingenieros de su nuevo equipo para analizar el R28, pero el trabajo se intensificará a partir de esta semana cuando Alonso acuda a la fábrica de Enstone y comience a desarrollar el monoplaza. Les espera un duro trabajo para convertir el coche en uno parecido al que tantos éxitos les dio en 2005 y 2006.

Alonso llegó al conjunto galo en 2002 procedente de Minardi, aunque Briatore ya lo había fichado el año anterior. Esa temporada el italiano decide que no sea piloto oficial para que se familiarizara con el coche y darle la oportunidad al año siguiente. A partir de entonces la sucesión de triunfos fue espectacular. En su primera carrera puntu en la siguiente hizo la pole y su primer podio y sólo necesitó trece carreras para hacer sonar el himno español en Budapest. Quince triunfos, 37 podios y cuatro mundiales, dos de pilotos y otros tantos de constructores, pusieron el listón demasiado alto.

Su llegada a McLaren en 2006 parecía un paso adelante. Era llegar a uno de los equipos que ha hecho grande la F-1. El equipo de Senna, Prost, Lauda o Hakkinen. Pero las matemáticas no han sido exactas en esta ocasión. El mejor piloto sumado al mejor coche, con el permiso del F2007 del Cavallino Rampante, no aseguró el triunfo. La desorganización y la fe ciega del jefe, Ron Dennis, por hacer todo lo posible para hacer campeón a un novato pusieron el Mundial en bandeja de plata al que mejor supo aprovechar los errores ajenos, Raikkonen.

Todo eso forma parte ya del pasado y ahora el futuro ya no es plateado. El R28 espera ansioso que llegue el 22 de enero para que las manos que hicieron volar a sus hermanos mayores empiecen la puesta a punto de un coche que aún no conoce ni los colores que lucirá. El naranja predominante de ING en 2007 puede dejar espacio al blanco y azul de los millones de Carlos Slim. Justo una semana antes, Alonso, probará en Jerez el R27 sin control de tracción.

El asturiano volverá a estar al mando de un equipo que no le ha olvidado y que ha apostado por él para su retorno a los podios. Eso, unido a que lo conocido después por Fernando no supera su etapa inicial en Renault, hace que un paso atrás pueda significar varios hacia delante y, de paso, acabar con el dicho popular de que segundas partes nunca fueron buenas.

FUENTE | as

maxicortes.es tiene en exclusiva el diseño del nuevo volante de Hamilton!!!

Maxicortes.es tiene una primicia mundial. El diseño del nuevo volante que Denis ha preparado a su pupilo, Hamilton.

Todo los ingenieros se han esforzado durante estos meses para poder evitar un error esta temporada como el que cometio Hamilton en la ultima carrera.

Quizas ahora sean invencibles.

La nueva ‘flecha de plata’ de McLaren, a punto

El MP4/23 será el monoplaza con el que competirán el británico Lewis Hamilton y el finlandés Heikki Kovalainen, los dos pilotos titulares del equipo.

El acto de presentación del nuevo bólido se llevará a cabo en el Museo de Mercedes-Benz, en Stuttgart. En él estarán Ron Dennis, Norbert Haug y Martin Whitmarsh, así como Hamilton y Kovalainen y los dos pilotos de pruebas, el español Pedro de la Rosa y el británico Gary Paffett.

El nuevo coche comenzará a rodar al día siguiente en el circuito de Jerez de la Frontera.

Bernie Ecclestone se burla de Ron Dennis en sus felicitaciones navideñas

 

Lo siento, pero me ha hecho mucha gracia. Este Bernie Ecclestone es todo un personaje. Para lo bueno y para lo malo. La última, es la postal navideña que podéis ver en portada de este post. Bernie Ecclestone ha tirado del irónico humor británico para felicitar las Navidades a sus amigos más íntimos con una postal que no tiene desperdicio.

El caso de espionaje ha sido uno de los grandes protagonistas de este 2007, y Ecclestone ha querido reflejarlo en su felicitación navideña. En ella, se ve como Mike Coughlan pretende hacerle un regalito con la estampa del cavallino a Ron Dennis bajo la atenta mirada de Nigel Stepney. Ron contesta tembloroso: “Lo siento, no puedo aceptarlo, inténtelo por el conducto habitual”. Pero no acaba ahí la cosa.

El texto que Bernie Ecclestone escribió en el interior de la postalita tampoco se queda corto en ironía: “Sospecho que lo normal es ahora felicitar las fiestas. Felices Navidades”. Único. Este Bernie no tiene otra definición posible. Y no, hoy no es 28 de diciembre. La revelación la hizo el periodista Roger Benoit, uno de los destinatarios de tan curiosa felicitación, al diario suizo Blick. Seguro que Bernie lo envió a periodistas sabiendo que no saldría la luz… Un genio, en definitiva.

Vía | Sport

Volverán a Menorca

Marc Gené destaca el éxito de las pruebas de Ferrari en el Aeroclub

Decenas de ojos se clavaban sobre el rojo que teñía el asfalto del Aeroclub. Gené andaba esparciendo zumbidos en cada acelerón, mientras el público le sacaba punta a los teléfonos móviles. Los mecánicos estaban recluídos en el hangar, a la espera de que el coche pidiera descanso. Cada parón era un desfile de gente de derecha a izquierda, un espectáculo. Ferrari ha utilizado Menorca como su banco de pruebas, y todo ha ido según lo previsto: «Estamos muy contentos, todo ha ido bien», aseguraba ayer Gené.

El Aeroclub de Maó se ha convertido en un escenario principal de la Fórmula 1, en un enclave idóneo para que los equipos puedan ir sacando conclusiones. La climatología de Menorca y lo extensa de la pista, convierten a este recinto en un sitio perfecto para probar los monoplazas: «El hangar es muy grande y tenemos mucho espacio, acostumbrados como estamos a trabajar en boxes. La recta es muy larga y eso me da tiempo a frenar antes de girar. Estamos alcanzando velocidades entre 160 y 280, y las instalaciones están realmente bien».

Gené comentó que «es muy probable que Ferrari vuelva porque las condiciones climatológicas, sobre todo en esta época del año, son muy buenas. Nosotros solemos entrenar cerca de Milán y llueve con frecuencia, por lo que la pista tarda mucho en secarse… lo que buscábamos aquí era una pista seca, por lo que es muy probable que volvamos». Gené agregó que «pese a que las pruebas aerodinámicas se van reduciendo, siempre las habrá. Antes se realizaban unas doce al año y ahora se harán unas cinco, pero se seguirán haciendo, seguro».

Sobre la actuación de Ferrari en estas pruebas, Gené dijo que «estamos probando el coche del 2007 con la electrónica del 2008, aunque tendremos para el año que viene las mismas novedades que tendrá el resto. Ahora estamos preparando la adaptación a las nuevas normativas», destacaba entre prueba y prueba.

El piloto catalán también tuvo tiempo para valorar la noticia más importante de las últimas horas en la Fórmula 1, el anuncio de Renault del regreso de Fernando Alonso a la escudería gala: «Creo que volver a casa para él habrá sido la mejor opción, en la que se encontrará más cómodo. Lo cierto es que en Ferrari no estamos muy pendientes de este tipo de movimientos, de dónde va uno y el otro, pero considero que ha sido una buena elección».

Luego llegaron las sonrisas, las fotos de familia y la despedida de una isla que sigue acogiendo el backstage de la Fórmula 1. Apenas 2 kilómetros de asfalto del Aeroclub han servido para que Menorca sienta, más cerca que nunca, todo el espectáculo de esta competición. El circo de la Fórmula 1 ha vuelto a descansar en la isla.

FUENTE: Ultima Hora

Ferrari volara en Menorca.

La tranquilidad habitual de la isla de Menorca comenzó a alterarse el domingo con la llegada de los monoplazas de Ferrari y los camiones de la escudería italiana. Y eso que no es la primera vez que llega la Fórmula 1 a la isla pese a que no hay circuito alguno en ella. El aeroclub de Menorca tiene la culpa de ello, ya que se ha convertido en un novedoso centro de pruebas para los mejores equipos del Mundial desde hace unos meses.

El aeroclub de Menorca es actualmente un campo de aviación deportivo, situado a dos kilómetros de la carretera Maó-San Luis. En él se realizan vueltas aéreas por Menorca, excursiones aéreas, exhibiciones, vuelos acrobáticos y prácticas de aeromodelismo. Pero desde el pasado mes de abril tiene también entre sus utilidades la de ser centro de pruebas para los equipos de Fórmula 1. La tranquilidad del lugar y las características de la pista, tanto por su anchura y longitud -es la más larga de Europa de la modalidad- como por el hecho de tener un asfaltado reciente, hacen que sea perfecta.

McLaren, la primera

La escudería McLaren fue la primera en llegar a la isla para realizar las pruebas de aerodinámica del MP4-22, el coche que pilotaron Fernando Alonso y Hamilton la pasada temporada. Las pruebas tuvieron lugar el 23, 24 y 25 de abril de 2007 y el piloto encargado de poner a prueba los elementos aerodinámicos fue Gary Paffet, probador de McLaren junto a Pedro Martínez de la Rosa.

Las pruebas de McLaren tuvieron respuesta rápida en otra de las escuderías importantes del Mundial, Honda, que reservó la pista un mes después con el mismo motivo, el de probar los avances aerodinámicos de sus bólidos. Eso sí, la firma japonesa prefirió no utilizar a ninguno de sus primeros pilotos o probadores y optó por contratar por unos días a Mike Conway, quien se subió en dichas pruebas por primera vez a un Fórmula 1 al mando del RA 107 de Honda, el mismo coche con el que Rubens Barrichello disputó el Gran Premio de Mónaco.

El despliegue de Ferrari para las pruebas que tendrán lugar el jueves es similar al que en su día hicieron McLaren y Honda, ya que de momento han desplazado a la isla cuatro camiones y entre ayer y hoy llegarán un total de 40 personas, la mayoría de ellas técnicos e ingenieros. Y es que la prueba del piloto es sólo el colofón a unos días de intenso trabajo.

Una única recta

El límite de kilometraje que impone la FIA fuera de competición a cada escudería hace aún más valiosa la opción de trabajar en un aeroclub con una única recta. Por un lado, no existe circuito en el mundo con una recta tan larga y, por otro, una pista de aviones permite rentabilizar al máximo los kilómetros al no tener que dar la vuelta a un circuito para llegar a la recta principal, la más importante para las pruebas aerodinámicas.

El hecho de contar con casi dos kilómetros de pista no implica que los pilotos busquen el tope de velocidad de los bólidos y de hecho raramente pasan de 250 km/h. cuando en carrera pueden superar los 350 Km/h. Se trata de una velocidad más que suficiente para examinar los elementos aerodinámicos que se han probado a su vez en el túnel del viento de cada escudería, donde la velocidad simulada es la mitad de la de la prueba.

El espionaje no es posible en estas pruebas, ya que son cerradas al público. Pero si algún curioso se acerca a los alrededores del aeroclub para ver las pruebas de lejos, tampoco logrará apreciar las novedades que ensayan, ya que la mayoría de elementos aerodinámicos -salvo el alerón- son inapreciables de lejos o están escondidos por el radiador u otras zonas.

Con 260 socios y la costosa infraestructura del aeroclub, las pruebas de las escuderías de Fórmula 1 suponen una gran inyección económica para el aeroclub presidido por José Luis Villalonga. BMW, Toyota y quizá Renault seguirán los pasos de Ferrari.

Todo está a punto, pues, para la exhibición de la escudería Ferrari, unas pruebas que nadie podrá seguir en directo porque se realizan en el más absoluto de los secretos. La temporada ha estado repleta de casos de espionaje.

Fuente: diario de mallorca

La FIA desestima el recurso de McLaren y Kimi es campeón

 

El Tribunal de Apelación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) desestimó el recurso presentado por el equipo McLaren-Mercedes, por lo que el campeón mundial de Fórmula 1 sigue siendo el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari). El citado organismo estudió en Londres el recurso de McLaren contra la decisión de los comisarios deportivos del Gran Premio de Brasil de no sancionar a los equipos BMW Sauber y Williams-Toyota por irregularidades en las temperaturas del combustible.

Una hipotética exclusión de los pilotos de Williams-Toyota y BMW Sauber podría haber supuesto que Lewis Hamilton pasara del séptimo al cuarto puesto y, por añadidura, se habría convertido en campeón mundial.

Un recurso “inadmisible”

En su sentencia, el tribunal considera “inadmisible” el recurso del equipo que dirige Ron Dennis. Después de la carrera del 21 de octubre, en la que venció y se proclamó campeón mundial Raikkonen y en la que Hamilton fue séptimo, los comisarios investigaron una supuesta irregularidad en el combustible de los monoplazas de BMW y Williams, aunque decidieron no penalizar a estas escuderías por entender que no podían precisar con exactitud la temperatura ambiente de ese día en Sao Paulo.

El motivo de la investigación estuvo en la temperatura del combustible de los cuatro coches durante la carrera, ya que se comprobó que al término de la prueba estaba entre los 23 y 25 grados. Según la normativa, la temperatura del combustible de los monoplazas nunca debe ser de más de diez grados centígrados inferior respecto a la temperatura ambiente (unos 37 grados ese día en Sao Paulo), ya que cuanto más fría esté la gasolina, mejor rinden los motores.

La última posibilidad

El alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota) se clasificó cuarto, mientras que los dos pilotos de BMW Sauber, el polaco Robert Kubica y el también germano Nick Heidfeld, terminaron quinto y sexto. El otro piloto de Williams-Toyota, el japonés Kazuki Nakajima, fue décimo. McLaren-Mercedes notificó a la FIA su intención de recurrir este veredicto, apelación que llevó a especular en la prensa inglesa con la posibilidad de ver a Hamilton como campeón mundial de Fórmula 1.

El Tribunal de Apelación, “tras escuchar las explicaciones de ambas partes y después de examinar varios documentos y otras pruebas”, decidió que “el recurso del equipo Vodaphone McLaren Mercedes es inadmisible”. Dicho tribunal, presidido por el checo Jan Stovicek, estaba también compuesto por el estadounidense John Cassidy, el griego Vassilis Koussis y el portugués José Macedo e Cunha.

Fuente: EFE

Ultimatum de Vallés a Force India

El piloto de Teulada (Alicante) explicó que tiene previsto mantener un encuentro con los responsables de la escudería en el Circuito de Catalunya, donde ha realizado las primeras prueba de la pretemporada durante los últimos días, en las que han participado cinco pilotos, entre ellos el español Roldán Rodríguez.

Vallés planteará a los responsables de la escudería un “ultimatum”, pues sólo se quedará en el equipo como piloto oficial, de lo contrario intentará disputar el Mundial de Fórmula Uno como piloto probador en otra escudería o regresará a las GP2 Series.

“Me espera un día duro, pero esperamos sacar alguna conclusión. Además de hablar con Spyker (Force India) vamos a hablar con otras escuderías sobre mi futuro. Puede ser un día muy importante para mi carrera”, manifestó el piloto, quien se mostró disgustado por la falta de apoyo de su actual equipo. “Han vendido el tema de que Roldán (Rodríguez) iba a ser piloto oficial cuando no era verdad, y eso me ha perjudicado mucho, porque mi equipo y yo estábamos haciendo un buen trabajo”, afirmó Vallés, quien aseguró que le hubiera gustado “haber podido rodar” junto a Rodríguez y el resto de pilotos con los que prueba la escudería.

“Desde Spyker (Force India) me han llamado porque quieren hablar conmigo. Creo que deben aprovechar porque ningún piloto de Spyker (Force India) ha vuelto a hacer los tiempos que yo hice en Montmeló, teniendo incluso menos experiencia que ellos. Creo que me deberían dar una oportunidad para demostrar que puedo estar ahí y dejarse de tonterías”, lanzó el piloto.

“Creo que ya he demostrado que soy competitivo y merezco estar ahí. Se deben centrar en apostar por un piloto que valga la pena”, opinó Vallés, quien recordó que en sus test del pasado año consiguió mejores tiempos que Rodríguez y Giedo van der Garde.

“Es una pena que yo, que me he esforzado tanto, no haya tenido ni la mitad de oportunidades que los otros pilotos”, afirmó Vallés, quien consideró que, cuando la temporada pasada probó en el trazado catalán, consiguió unos tiempos “increíblemente buenos” con la mitad de vueltas, por lo que dijo que merecía “más oportunidades”.

“Creo que deberían apostar por un piloto que pueda estar luchando para mejorar el equipo, que ha hecho grandes cosas en otras categorías y que es valenciano, pues este año hay un Gran Premio en Valencia”, destacó Vallés, quien opinó que los patrocinadores valencianos “tienen la oportunidad de estar ahí con un piloto valenciano que no les va a defraudar”.

Admitió que tenía “mucha ambición y ganas” de estar en el Gran Premio de Europa, que se disputará en Valencia, y consideró que “sería una lástima no estar porque la afición valenciana se lo merece”.

El piloto alicantino reconoció a Efe que, si no consigue ser piloto oficial, se plantea regresar a la GP2. “Son cuestiones que te encuentras a veces y contra las que no puedes hacer nada y tienes que desviarte por otro camino. Me estoy planteando incluso que, si no sale nada, volver a la GP2 para demostrar otra vez quién soy de verdad”, agregó.

Schumacher roza el récord en el circuito de Montmeló

Michael Schumacher sigue asombrando a propios y extraños en los entrenamientos de Fórmula 1 que se celebran en el circuito de Cataluña. El piloto alemán se empleó a fondo en la segunda jornada, hasta el punto de que sufrió una salida de pista sin consecuencias. Eso sí, se permitió el lujo de rozar el récord de la pista catalana (incluso lo batió, pero saltándose la chicane). Con o sin control de tracción, está claro que por Schumi no pasan los años. Peor le fue a su compañero en Ferrari, Felipe Massa, cuyo F2007 se paró y tuvo que volver a los boxes en una de las grúas de asistencia.

El mejor tiempo de , que dio 90 vueltas al circuito, fue de 1:21.486 a los mandos de un monoplaza sin ayudas electrónicas. Medio segundo más rápido que ayer. Tras el piloto alemán concluyeron Pedro de la Rosa, que mejoró también espectacularmente su registro del martes, y Heikki Kovalainen, que como él también fueron capaces de bajar de 1:22, mientras que Massa acabó cuarto tras dar sólo 56 giros.

- PILOTO                       EQUIPO            TIEMPO   VUELTAS
.1. Michael Schumacher (ALE)   Ferrari           1:21.486   90
.2. Pedro de la Rosa (ESP)     McLaren Mercedes  1:21.857   60
.3. Heikki Kovalainen (FIN)    Renault           1:21.894   65
.4. Felipe Massa (BRA)         Ferrari           1:22.044   56
.5. Gary Paffett (GBR)         McLaren Mercedes  1:22.293   57
.6. Nico Rosberg (ALE)         Williams          1:22.333   64
.7. David Coulthard (GBR)      Red Bull Racing   1.22.555   74
.8. Nick Heidfeld (ALE)        BMW Sauber        1:22.946  102
.9. Kazuki Nakajima (JAP)      Williams          1:23.031   77
10. Sébastian Vettel (ALE)     Toro Rosso        1:23.187   74
11. Karun Chandhok (IND)       Red Bull Racing   1:23.255   57
12. Jenson Button (GBR)        Honda             1:23.358   79
13. Jarno Trulli (ITA)         Toyota            1:23.465   54
14. Robert Kubica (POL)        BMW Sauber        1:23.488   37
15. Anthony Davidson (GBR)     Super Aguri       1:23.547   80
16. Sébastien Bourdais (FRA)   Toro Rosso        1:23.596   74
17. Luca Filippi (ITA)         Super Aguri       1:23.753   72
18. Franck Montagny (FRA)      Toyota            1:23.977   45
19. Christian Klien (AUT)      Force India       1:24.446   56
20. Adrian Sutil (ALE)         Force India       1:24.537  105
21. Vitantonio Liuzzi (ITA)    Force India       1:24.555   55

FIA investiga monoplaza de McLaren 2008

 

Varios representantes de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) visitaron a principios de esta semana las instalaciones del equipo McLaren Mercedes para investigar el diseño del monoplaza que competirá en el Mundial de 2008.

La FIA ha comenzado así su promesa de que investigará con lupa el nuevo monoplaza de la escudería británica para que no use ninguna ‘idea’ o diseño tecnológico del equipo Ferrari.

Durante la investigación, la federación gala recogió varios CDs que analizará posteriormente para determinar si el diseño del nuevo McLaren presenta similitudes con los monoplazas de Maranello.

Aunque ni la FIA ni el equipo McLaren han querido hacer declaraciones sobre la investigación en estos momentos, el Consejo Mundial de Automovilismo revelará sus conclusiones el próximo 7 de diciembre.

Fuente: f1.gpupdate.net

La FIA acusa a Renault de espionaje a McLaren, otra pesadilla para Alonso

Renault, la posible escudería donde compita Fernando Alonso la próxima temporada, también ha sido acusada de espionaje por la Federación Internacional de Automóvil (FIA). Al parecer, posee documentación técnica sobre el MP4-22, el monoplaza de McLaren.

La noticia ha sido adelantada por la cadena británica BBC en su web y, según fuentes de la FIA, la información ‘ilegal’ que tenía Renault corresponde a “la disposición y las dimensiones críticas” del coche de McLaren.

Tendrán que declarar el próximo 6 de diciembre y los cargos son muy similares a los que se imputaron en su día a McLaren por el espionaje a Ferrari, es decir, de “posesión no autorizada de documentos e información confidencial perteneciente a McLaren”.

Además, segun se anuncia en la BBC, también había documentación sobre “la carga de combustible, el cambio de marchas, el sistema de refrigeración del aceite, el control hidráulico y un nuevo componente de suspensión utilizado en 2006 y 2007″.

Recordemos que la escudería británica tuvo que pagar 100 millones de dólares y se le arrebataron todos los puntos del título de constructores que estaba muy cerca de ganar. Una sanción parecida en Renault -muy posible conocido el contenido de los documentos- podría influir negativamente en el futuro de Alonso.

Max Mosley, presidente de la FIA, señaló que las acusaciones están motivadas por un antiguo empleado de McLaren que comenzó a trabajar con Renault y se llevó información confidencial. Algo muy parecido a las ya conocidas fotocopias del caso McLaren-Ferrari.

Fuente: 20minutos

Alonso rompe el contrato con Mclaren

Fernando Alonso ya puede elegir su futuro sin ataduras. “Después de una reunión entre Fernando Alonso y McLaren, se llegó al acuerdo de acabar con la relación contractual en virtud de los mejores intereses para ambas partes”, rezaba el escrito oficial salido de la factoría de Woking, en la que el mánager y los abogados del asturiano han estado negociando en los tres últimos días.

La nota también aclaraba que hasta ahora “no se había discutido el asunto para no perturbar al equipo ni a Fernando Alonso en su lucha por el Campeonato de 2007. Ambas partes creen que ésta es la decisión correcta”, añadía, confirmando que la ruptura era anterior y total y que todo se vio retrasado por el imperativo deportivo.

Se ha especulado mucho en algunos medios los últimos días con teorías peregrinas como la dureza de Ron Dennis en las negociaciones y la exigencia de condiciones como la de que no podría fichar por un equipo oficial, quedando su horizonte relegado a equipos de tercera fila como Red Bull o Williams. Nada más lejos de la realidad. Fernando podrá negociar con quien le venga en gana, dentro de los equipos que están interesados en hacerse con sus servicios.

No paga indemnización

El acuerdo fue amistoso y sin contraprestación alguna por ambas partes. Ni Fernando debe pagar la multa, ni canon alguno por salir libre, ni tampoco recibirá dinero alguno de los dos años de contrato que le restaban. En McLaren-Mercedes estaban convencidos de que su salida era lo mejor para el equipo y no iban a poner trabas, como adelantó MARCA en el pasado Gran Premio de Brasil.

Ahora comenzarán las negociaciones de futuro o más bien se cerrarán, pues han existido conversaciones con varios equipos, algunas de ellas bastante avanzadas. Hasta dentro de tres o cuatro semanas, coincidiendo con el fin de las vacaciones de Fernando, que se retirará a un lejano y exótico destino para desconectar, no se sabrá el nombre del equipo de forma oficial, aunque de forma extraoficial parece claro.

Fernando ve así cumplido uno de sus principales deseos, quedar libre, fichar cuanto antes por un nuevo equipo y poder preparar desde diciembre la temporada y estar al tanto del nuevo coche que le corresponda. Esa era una condición que él consideraba casi indispensable para tener alguna opción de ser competitivo en 2008 y que no sea un año de transición con resultados mediocres.

La Mutua quiere irse

El futuro también se abre para los patrocinadores españoles que han acompañado a Alonso en su aventura con McLaren. La Mutua Madrileña ya ha expresado su intención de intentar romper el acuerdo con el equipo inglés, que es de la misma duración que el de Fernando y que no está vinculado a la marcha del piloto. En la empresa de seguros están convencidos de que habrá la misma buena voluntad que ha existido en la negociación con Alonso y que no habrá problemas.

Quien se queda es el Grupo Santander, que tiene en Inglaterra muchos intereses comerciales. Es propietario de Abbey y ha lanzado este año una campaña brutal con Lewis Hamilton como principal reclamo.

Además, la factoría de Woking afirma que anunciará cualquier novedad para su alineación de pilotos “a su debido momento”, por lo que no se sabe quién será el próximo compañero de Hamilton.

FUENTE: Marca

Grandes batallas entre Senna y Prost.

Guerra total en Mclaren

La guerra en McLaren es total. Fernando Alonso, que después de la carrera en Hungría no sabía si agotaría sus tres años de contrato con la escudería británica, ya está buscando cómo romper su acuerdo con los ingleses y para buscar una salida ha consultado al mismísimo Flavio Briatore. El asturiano está harto de la actitud de su compañero Lewis Hamilton y la gota que ha colmado el vaso ha sido su pésimo comportamiento en el Gran Premio disputado en Hungaroring. Sus protestas, y las de su padre, que alentaron a la guerrera prensa británica y culminaron en la investigación de la FIA no han sentado nada bien a Alonso. Si a esto unimos la arbitraria decisión de la FIA, que sancionó al español sin señalar qué artículo había infringido (no existe ninguno que se refiera o penalice lo que ocurrió en boxes), es normal que Alonso busque un cambio radical en su futuro. El equipo castigó el comportamiento de Hamilton dándole la espalda en la celebración de su triunfo, pero esto no basta al asturiano, que no siente el apoyo de Ron Dennis.

Pero al divorcio del asturiano con McLaren hay que unir la tremenda discusión que Ron Dennis tuvo con su ‘ahijado’ Lewis Hamilton durante la formación de la parrilla de salida y que ha trascendido en los medios ingleses. Cuando el patrón de McLaren le mandó dejar pasar a Alonso, éste no obedeció y le espetó: “No me vuelvas a hacer eso en tu puta vida”. A lo que su ‘jefe’, perdiendo su flema británica, respondió fuera de sí: “No me vuelvas a hablar así en tu puta vida”. La más que posible traición de Hamilton en su declaración durante la investigación de la FIA y la ausencia del equipo en la celebración de su triunfo hablan bien a las claras del otro frente de guerra declarado en la escudería británica. Próximo capítulo en Turquía.

Alonso no asegura su continuidad

Fernando Alonso parece haber agotado su paciencia en el equipo McLaren. Ya no tiene tan claro eso de cumplir su contrato de 3 años en la escudería británica, y responde con un “no sé, no sé” cuando le preguntan si se ve perteneciendo dos años más a esto a lo que algunos denominan equipo. También asegura que “en la vida” había vivido una situación en la que un piloto perjudicara a su compañero y al propio equipo. Y a buen seguro que en la mente de Fernando no se dibuja en absoluto un 2008 en el que él y Lewis estén subidos nuevamente a un McLaren. Este equipo está destinado a separarse, y al asturiano no le faltan novias.Por todos es sabido que Mario Theissen estaría loco por ver subido en un BMW al asturiano. El alemán es un claro ejemplo de persona que tiene las ideas clarísimas en esto de la Fórmula 1, y si ha sabido dar los pasos en la dirección adecuada para levantar lo que era un modesto equipo Sauber a lo que es hoy día la poderosa escuadra de BMW en apenas dos años, es totalmente consciente que para poder dar el asalto al título tendrá que contar con un superpiloto al volante, y sin duda, Fernando ha demostrado que lo es. Por si acaso, y esperando al más mínimo movimiento (que creo que hoy se ha efectuado, con esas declaraciones de Fernando), BMW no ha renovado todavía a Heidfeld para el año que viene, y saltarán a por Alonso a la mínima. Sería un buen destino, seguro.

Otros que aún sueñan con Alonso, son sus viejos amigos de Renault. Lo sabían de sobras, pero este año se está demostrando todo lo que aportaba el asturiano al equipo. Y el otro día, Pat Symonds lo dejó bien claro en una entrevista en la revista F1 Racing: “Me gustaría pensar que un día podría volver”. Por poder, está claro que puede, y es por ello que la renovación de Fisichella todavía está en el aire, pero mucho me temo que no es de las opciones más apetitosas que se le presentarán al asturiano.

Finalmente, y aunque este sea quizás el rumor más incierto, se habló en su día de Ferrari. El equipo formado por Raikkonen y Massa parece no estar dando los frutos esperados, y está claro que el perfil latino de Alonso encajaría a la perfección en una escudería como Ferrari. ¿O no? Los piques que ha tenido Alonso con Ferrari en estos últimos años pueden jugar aquí en su contra, ya que Alonso ha hecho declaraciones contra el equipo italiano que seguro que los tiffossi no olvidan. Pero que es un piloto de los que gustaban a Enzo Ferrari no me cabe ninguna duda…

A buen seguro que en las próximas tres semanas sin carreras se oirá de todo en este sentido. Habrá que estar preparado para oir locuras y sueños imposibles. Pero por lo menos no nos aburriremos. Porque, aunque parezca descabellado, todavía no ha salido a la luz esta posibilidad: ¿qué hay de que sea Hamilton el que abandone McLaren? Yo lo veo complicadísimo, pero si Ron es un poco inteligente, sabrá de sobras que la pieza clave de su equipo actual no es el británico, sino Alonso. Empieza el baile de asientos.