Video presentacion Ferrari F2008

8 01 2008
FUENTE | youtube




Ferrari presenta el F2008 para defender los mundiales de pilotos y constructores

6 01 2008
ferrari2008_1-copia.jpg

La escudería italiana Ferrari ha presentado en su sede de Maranello el nuevo F2008, con el que aspira a defender los campeonatos del mundo de pilotos, logrado por el finlandés Kimi Raikkonen, y el de constructores, en la temporada que se iniciará el 16 de marzo en Australia.

El nuevo monoplaza de Ferrari, que ha sido la primera escudería en presentar su coche para la próxima temporada, destaca por tener el morro mas alto que el anterior, el F2007.

El proyecto, designado con la cifra 659, representa la interpretación por parte de la escudería del nuevo reglamento que entra en vigor la presente temporada.

ferrari2008_2.jpg

Nuevas normas

La principal novedad normativa es el nuevo sistema electrónico común para todas las escuderías: el SECU (Unidad de Control Electrónico Estandar, en sus siglas en inglés), fabricado por la McLaren Electronic Systems y constituido de una centralita única y de un software cuyo desarrollo finalizará con el inicio de campeonato.

Otras novedades del reglamento conciernen al cambio, que deberá utilizarse en cuatro carreras consecutivas y la elevación de las protecciones laterales en la zona del casco del piloto. Todas esta modificaciones han determinado un peso del monoplaza, que con el piloto y las cámaras de televisión deberá pesar 605 kg.

Toda la aerodinámica ha sido cambiada, pero la que se utilizará en la primera carrera de la temporada, se completamente distinta a la vista en la presentación del nuevo coche, ya que en Ferrari se ha diseñado un plan para evolucionar el coche durante toda la temporada.

ferrari2008_4.jpg

Más detalles del F2008

La distancia entre ejes y la distribución del peso han sido modificadas para adecuarse al nuevo reglamento ya que con la introducción del SECU se han eliminado diversas ayudas al piloto como el control de tracción, del motor en frenada y el sistema de salida ayudado electrónicamente.

Por segundo año consecutivo la caja de cambios etá dotada de un sistema de cambio rápido, adaptado al software SECU, posteriormente mejorado.

FUENTE | 20minutos

FOTOS | Ferrari world





Volverán a Menorca

14 12 2007

ferrari menorca

Marc Gené destaca el éxito de las pruebas de Ferrari en el Aeroclub

Decenas de ojos se clavaban sobre el rojo que teñía el asfalto del Aeroclub. Gené andaba esparciendo zumbidos en cada acelerón, mientras el público le sacaba punta a los teléfonos móviles. Los mecánicos estaban recluídos en el hangar, a la espera de que el coche pidiera descanso. Cada parón era un desfile de gente de derecha a izquierda, un espectáculo. Ferrari ha utilizado Menorca como su banco de pruebas, y todo ha ido según lo previsto: «Estamos muy contentos, todo ha ido bien», aseguraba ayer Gené.

El Aeroclub de Maó se ha convertido en un escenario principal de la Fórmula 1, en un enclave idóneo para que los equipos puedan ir sacando conclusiones. La climatología de Menorca y lo extensa de la pista, convierten a este recinto en un sitio perfecto para probar los monoplazas: «El hangar es muy grande y tenemos mucho espacio, acostumbrados como estamos a trabajar en boxes. La recta es muy larga y eso me da tiempo a frenar antes de girar. Estamos alcanzando velocidades entre 160 y 280, y las instalaciones están realmente bien».

Gené comentó que «es muy probable que Ferrari vuelva porque las condiciones climatológicas, sobre todo en esta época del año, son muy buenas. Nosotros solemos entrenar cerca de Milán y llueve con frecuencia, por lo que la pista tarda mucho en secarse… lo que buscábamos aquí era una pista seca, por lo que es muy probable que volvamos». Gené agregó que «pese a que las pruebas aerodinámicas se van reduciendo, siempre las habrá. Antes se realizaban unas doce al año y ahora se harán unas cinco, pero se seguirán haciendo, seguro».

Sobre la actuación de Ferrari en estas pruebas, Gené dijo que «estamos probando el coche del 2007 con la electrónica del 2008, aunque tendremos para el año que viene las mismas novedades que tendrá el resto. Ahora estamos preparando la adaptación a las nuevas normativas», destacaba entre prueba y prueba.

El piloto catalán también tuvo tiempo para valorar la noticia más importante de las últimas horas en la Fórmula 1, el anuncio de Renault del regreso de Fernando Alonso a la escudería gala: «Creo que volver a casa para él habrá sido la mejor opción, en la que se encontrará más cómodo. Lo cierto es que en Ferrari no estamos muy pendientes de este tipo de movimientos, de dónde va uno y el otro, pero considero que ha sido una buena elección».

Luego llegaron las sonrisas, las fotos de familia y la despedida de una isla que sigue acogiendo el backstage de la Fórmula 1. Apenas 2 kilómetros de asfalto del Aeroclub han servido para que Menorca sienta, más cerca que nunca, todo el espectáculo de esta competición. El circo de la Fórmula 1 ha vuelto a descansar en la isla.

FUENTE: Ultima Hora





Ferrari volara en Menorca.

11 12 2007

2007-12-18_img_2007-12-11_22-43-09_m44de001.jpg

La tranquilidad habitual de la isla de Menorca comenzó a alterarse el domingo con la llegada de los monoplazas de Ferrari y los camiones de la escudería italiana. Y eso que no es la primera vez que llega la Fórmula 1 a la isla pese a que no hay circuito alguno en ella. El aeroclub de Menorca tiene la culpa de ello, ya que se ha convertido en un novedoso centro de pruebas para los mejores equipos del Mundial desde hace unos meses.


El aeroclub de Menorca es actualmente un campo de aviación deportivo, situado a dos kilómetros de la carretera Maó-San Luis. En él se realizan vueltas aéreas por Menorca, excursiones aéreas, exhibiciones, vuelos acrobáticos y prácticas de aeromodelismo. Pero desde el pasado mes de abril tiene también entre sus utilidades la de ser centro de pruebas para los equipos de Fórmula 1. La tranquilidad del lugar y las características de la pista, tanto por su anchura y longitud -es la más larga de Europa de la modalidad- como por el hecho de tener un asfaltado reciente, hacen que sea perfecta.

McLaren, la primera

La escudería McLaren fue la primera en llegar a la isla para realizar las pruebas de aerodinámica del MP4-22, el coche que pilotaron Fernando Alonso y Hamilton la pasada temporada. Las pruebas tuvieron lugar el 23, 24 y 25 de abril de 2007 y el piloto encargado de poner a prueba los elementos aerodinámicos fue Gary Paffet, probador de McLaren junto a Pedro Martínez de la Rosa.


Las pruebas de McLaren tuvieron respuesta rápida en otra de las escuderías importantes del Mundial, Honda, que reservó la pista un mes después con el mismo motivo, el de probar los avances aerodinámicos de sus bólidos. Eso sí, la firma japonesa prefirió no utilizar a ninguno de sus primeros pilotos o probadores y optó por contratar por unos días a Mike Conway, quien se subió en dichas pruebas por primera vez a un Fórmula 1 al mando del RA 107 de Honda, el mismo coche con el que Rubens Barrichello disputó el Gran Premio de Mónaco.


El despliegue de Ferrari para las pruebas que tendrán lugar el jueves es similar al que en su día hicieron McLaren y Honda, ya que de momento han desplazado a la isla cuatro camiones y entre ayer y hoy llegarán un total de 40 personas, la mayoría de ellas técnicos e ingenieros. Y es que la prueba del piloto es sólo el colofón a unos días de intenso trabajo.

Una única recta

El límite de kilometraje que impone la FIA fuera de competición a cada escudería hace aún más valiosa la opción de trabajar en un aeroclub con una única recta. Por un lado, no existe circuito en el mundo con una recta tan larga y, por otro, una pista de aviones permite rentabilizar al máximo los kilómetros al no tener que dar la vuelta a un circuito para llegar a la recta principal, la más importante para las pruebas aerodinámicas.


El hecho de contar con casi dos kilómetros de pista no implica que los pilotos busquen el tope de velocidad de los bólidos y de hecho raramente pasan de 250 km/h. cuando en carrera pueden superar los 350 Km/h. Se trata de una velocidad más que suficiente para examinar los elementos aerodinámicos que se han probado a su vez en el túnel del viento de cada escudería, donde la velocidad simulada es la mitad de la de la prueba.

El espionaje no es posible en estas pruebas, ya que son cerradas al público. Pero si algún curioso se acerca a los alrededores del aeroclub para ver las pruebas de lejos, tampoco logrará apreciar las novedades que ensayan, ya que la mayoría de elementos aerodinámicos -salvo el alerón- son inapreciables de lejos o están escondidos por el radiador u otras zonas.


Con 260 socios y la costosa infraestructura del aeroclub, las pruebas de las escuderías de Fórmula 1 suponen una gran inyección económica para el aeroclub presidido por José Luis Villalonga. BMW, Toyota y quizá Renault seguirán los pasos de Ferrari.


Todo está a punto, pues, para la exhibición de la escudería Ferrari, unas pruebas que nadie podrá seguir en directo porque se realizan en el más absoluto de los secretos. La temporada ha estado repleta de casos de espionaje.

Fuente: diario de mallorca





La FIA desestima el recurso de McLaren y Kimi es campeón

17 11 2007

 

hamilton-dennis.jpg

El Tribunal de Apelación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) desestimó el recurso presentado por el equipo McLaren-Mercedes, por lo que el campeón mundial de Fórmula 1 sigue siendo el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari). El citado organismo estudió en Londres el recurso de McLaren contra la decisión de los comisarios deportivos del Gran Premio de Brasil de no sancionar a los equipos BMW Sauber y Williams-Toyota por irregularidades en las temperaturas del combustible.

Una hipotética exclusión de los pilotos de Williams-Toyota y BMW Sauber podría haber supuesto que Lewis Hamilton pasara del séptimo al cuarto puesto y, por añadidura, se habría convertido en campeón mundial.

Un recurso “inadmisible”

En su sentencia, el tribunal considera “inadmisible” el recurso del equipo que dirige Ron Dennis. Después de la carrera del 21 de octubre, en la que venció y se proclamó campeón mundial Raikkonen y en la que Hamilton fue séptimo, los comisarios investigaron una supuesta irregularidad en el combustible de los monoplazas de BMW y Williams, aunque decidieron no penalizar a estas escuderías por entender que no podían precisar con exactitud la temperatura ambiente de ese día en Sao Paulo.

El motivo de la investigación estuvo en la temperatura del combustible de los cuatro coches durante la carrera, ya que se comprobó que al término de la prueba estaba entre los 23 y 25 grados. Según la normativa, la temperatura del combustible de los monoplazas nunca debe ser de más de diez grados centígrados inferior respecto a la temperatura ambiente (unos 37 grados ese día en Sao Paulo), ya que cuanto más fría esté la gasolina, mejor rinden los motores.

La última posibilidad

El alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota) se clasificó cuarto, mientras que los dos pilotos de BMW Sauber, el polaco Robert Kubica y el también germano Nick Heidfeld, terminaron quinto y sexto. El otro piloto de Williams-Toyota, el japonés Kazuki Nakajima, fue décimo. McLaren-Mercedes notificó a la FIA su intención de recurrir este veredicto, apelación que llevó a especular en la prensa inglesa con la posibilidad de ver a Hamilton como campeón mundial de Fórmula 1.

El Tribunal de Apelación, “tras escuchar las explicaciones de ambas partes y después de examinar varios documentos y otras pruebas”, decidió que “el recurso del equipo Vodaphone McLaren Mercedes es inadmisible”. Dicho tribunal, presidido por el checo Jan Stovicek, estaba también compuesto por el estadounidense John Cassidy, el griego Vassilis Koussis y el portugués José Macedo e Cunha.

Fuente: EFE





Schumacher roza el récord en el circuito de Montmeló

15 11 2007

schumacher

Michael Schumacher sigue asombrando a propios y extraños en los entrenamientos de Fórmula 1 que se celebran en el circuito de Cataluña. El piloto alemán se empleó a fondo en la segunda jornada, hasta el punto de que sufrió una salida de pista sin consecuencias. Eso sí, se permitió el lujo de rozar el récord de la pista catalana (incluso lo batió, pero saltándose la chicane). Con o sin control de tracción, está claro que por Schumi no pasan los años. Peor le fue a su compañero en Ferrari, Felipe Massa, cuyo F2007 se paró y tuvo que volver a los boxes en una de las grúas de asistencia.

El mejor tiempo de , que dio 90 vueltas al circuito, fue de 1:21.486 a los mandos de un monoplaza sin ayudas electrónicas. Medio segundo más rápido que ayer. Tras el piloto alemán concluyeron Pedro de la Rosa, que mejoró también espectacularmente su registro del martes, y Heikki Kovalainen, que como él también fueron capaces de bajar de 1:22, mientras que Massa acabó cuarto tras dar sólo 56 giros.

- PILOTO                       EQUIPO            TIEMPO   VUELTAS
.1. Michael Schumacher (ALE)   Ferrari           1:21.486   90
.2. Pedro de la Rosa (ESP)     McLaren Mercedes  1:21.857   60
.3. Heikki Kovalainen (FIN)    Renault           1:21.894   65
.4. Felipe Massa (BRA)         Ferrari           1:22.044   56
.5. Gary Paffett (GBR)         McLaren Mercedes  1:22.293   57
.6. Nico Rosberg (ALE)         Williams          1:22.333   64
.7. David Coulthard (GBR)      Red Bull Racing   1.22.555   74
.8. Nick Heidfeld (ALE)        BMW Sauber        1:22.946  102
.9. Kazuki Nakajima (JAP)      Williams          1:23.031   77
10. Sébastian Vettel (ALE)     Toro Rosso        1:23.187   74
11. Karun Chandhok (IND)       Red Bull Racing   1:23.255   57
12. Jenson Button (GBR)        Honda             1:23.358   79
13. Jarno Trulli (ITA)         Toyota            1:23.465   54
14. Robert Kubica (POL)        BMW Sauber        1:23.488   37
15. Anthony Davidson (GBR)     Super Aguri       1:23.547   80
16. Sébastien Bourdais (FRA)   Toro Rosso        1:23.596   74
17. Luca Filippi (ITA)         Super Aguri       1:23.753   72
18. Franck Montagny (FRA)      Toyota            1:23.977   45
19. Christian Klien (AUT)      Force India       1:24.446   56
20. Adrian Sutil (ALE)         Force India       1:24.537  105
21. Vitantonio Liuzzi (ITA)    Force India       1:24.555   55