Ultimatum de Vallés a Force India

15 11 2007

adrian valles

El piloto de Teulada (Alicante) explicó que tiene previsto mantener un encuentro con los responsables de la escudería en el Circuito de Catalunya, donde ha realizado las primeras prueba de la pretemporada durante los últimos días, en las que han participado cinco pilotos, entre ellos el español Roldán Rodríguez.

Vallés planteará a los responsables de la escudería un «ultimatum», pues sólo se quedará en el equipo como piloto oficial, de lo contrario intentará disputar el Mundial de Fórmula Uno como piloto probador en otra escudería o regresará a las GP2 Series.

«Me espera un día duro, pero esperamos sacar alguna conclusión. Además de hablar con Spyker (Force India) vamos a hablar con otras escuderías sobre mi futuro. Puede ser un día muy importante para mi carrera», manifestó el piloto, quien se mostró disgustado por la falta de apoyo de su actual equipo. «Han vendido el tema de que Roldán (Rodríguez) iba a ser piloto oficial cuando no era verdad, y eso me ha perjudicado mucho, porque mi equipo y yo estábamos haciendo un buen trabajo», afirmó Vallés, quien aseguró que le hubiera gustado «haber podido rodar» junto a Rodríguez y el resto de pilotos con los que prueba la escudería.

«Desde Spyker (Force India) me han llamado porque quieren hablar conmigo. Creo que deben aprovechar porque ningún piloto de Spyker (Force India) ha vuelto a hacer los tiempos que yo hice en Montmeló, teniendo incluso menos experiencia que ellos. Creo que me deberían dar una oportunidad para demostrar que puedo estar ahí y dejarse de tonterías», lanzó el piloto.

«Creo que ya he demostrado que soy competitivo y merezco estar ahí. Se deben centrar en apostar por un piloto que valga la pena», opinó Vallés, quien recordó que en sus test del pasado año consiguió mejores tiempos que Rodríguez y Giedo van der Garde.

«Es una pena que yo, que me he esforzado tanto, no haya tenido ni la mitad de oportunidades que los otros pilotos», afirmó Vallés, quien consideró que, cuando la temporada pasada probó en el trazado catalán, consiguió unos tiempos «increíblemente buenos» con la mitad de vueltas, por lo que dijo que merecía «más oportunidades».

«Creo que deberían apostar por un piloto que pueda estar luchando para mejorar el equipo, que ha hecho grandes cosas en otras categorías y que es valenciano, pues este año hay un Gran Premio en Valencia», destacó Vallés, quien opinó que los patrocinadores valencianos «tienen la oportunidad de estar ahí con un piloto valenciano que no les va a defraudar».

Admitió que tenía «mucha ambición y ganas» de estar en el Gran Premio de Europa, que se disputará en Valencia, y consideró que «sería una lástima no estar porque la afición valenciana se lo merece».

El piloto alicantino reconoció a Efe que, si no consigue ser piloto oficial, se plantea regresar a la GP2. «Son cuestiones que te encuentras a veces y contra las que no puedes hacer nada y tienes que desviarte por otro camino. Me estoy planteando incluso que, si no sale nada, volver a la GP2 para demostrar otra vez quién soy de verdad», agregó.





Schumacher roza el récord en el circuito de Montmeló

15 11 2007

schumacher

Michael Schumacher sigue asombrando a propios y extraños en los entrenamientos de Fórmula 1 que se celebran en el circuito de Cataluña. El piloto alemán se empleó a fondo en la segunda jornada, hasta el punto de que sufrió una salida de pista sin consecuencias. Eso sí, se permitió el lujo de rozar el récord de la pista catalana (incluso lo batió, pero saltándose la chicane). Con o sin control de tracción, está claro que por Schumi no pasan los años. Peor le fue a su compañero en Ferrari, Felipe Massa, cuyo F2007 se paró y tuvo que volver a los boxes en una de las grúas de asistencia.

El mejor tiempo de , que dio 90 vueltas al circuito, fue de 1:21.486 a los mandos de un monoplaza sin ayudas electrónicas. Medio segundo más rápido que ayer. Tras el piloto alemán concluyeron Pedro de la Rosa, que mejoró también espectacularmente su registro del martes, y Heikki Kovalainen, que como él también fueron capaces de bajar de 1:22, mientras que Massa acabó cuarto tras dar sólo 56 giros.

- PILOTO                       EQUIPO            TIEMPO   VUELTAS
.1. Michael Schumacher (ALE)   Ferrari           1:21.486   90
.2. Pedro de la Rosa (ESP)     McLaren Mercedes  1:21.857   60
.3. Heikki Kovalainen (FIN)    Renault           1:21.894   65
.4. Felipe Massa (BRA)         Ferrari           1:22.044   56
.5. Gary Paffett (GBR)         McLaren Mercedes  1:22.293   57
.6. Nico Rosberg (ALE)         Williams          1:22.333   64
.7. David Coulthard (GBR)      Red Bull Racing   1.22.555   74
.8. Nick Heidfeld (ALE)        BMW Sauber        1:22.946  102
.9. Kazuki Nakajima (JAP)      Williams          1:23.031   77
10. Sébastian Vettel (ALE)     Toro Rosso        1:23.187   74
11. Karun Chandhok (IND)       Red Bull Racing   1:23.255   57
12. Jenson Button (GBR)        Honda             1:23.358   79
13. Jarno Trulli (ITA)         Toyota            1:23.465   54
14. Robert Kubica (POL)        BMW Sauber        1:23.488   37
15. Anthony Davidson (GBR)     Super Aguri       1:23.547   80
16. Sébastien Bourdais (FRA)   Toro Rosso        1:23.596   74
17. Luca Filippi (ITA)         Super Aguri       1:23.753   72
18. Franck Montagny (FRA)      Toyota            1:23.977   45
19. Christian Klien (AUT)      Force India       1:24.446   56
20. Adrian Sutil (ALE)         Force India       1:24.537  105
21. Vitantonio Liuzzi (ITA)    Force India       1:24.555   55




Entrevista a Maximo Cortes.

15 11 2007

 maxi cortes

Máximo Cortés (Móstoles, 13/04/88) disputó su primera carrera a los ocho años, en el Campeonato de Madrid de Karting. Nunca fue un piloto al que le sobraran los recursos económicos, por eso aprendió a enfrentarse a carreras sin haber realizado entrenamientos para no gastar el material y a tener que salir desde atrás y remontar muchas posiciones. Tras ganar el Campeonato Madrileño de karting dio el salto a los monoplazas en la Master Júnior Fórmula, de la que fue subcampeón en su primer año. Adrián Campos y Carlos Cosidó enseguida se dieron cuenta de sus posibilidades y le introdujeron en la escudería TEC AUTO del Campeonato de España de F3. En la primera temporada mantuvo opciones de ser campeón hasta la &uacte;ltima carrera, en la que un problema mecánico con la gasolina le dejó sin un título que tuvo muy cerca. En el siguiente intento, en 2007, se ha proclamado Campeón de España de F3 siendo líder desde la primera carrera. Ahora Maxi Cortés ha madurado como piloto y como persona, y sabe lo que cuesta ganarse un sitio en el automovilismo. Se enfrenta a las carreras más difíciles con la templanza que sólo tienen los campeones. No se presta a grandes celebraciones; lo suyo son los pequeños detalles con quienes han demostrado estar a su lado. Con la progresión que lleva tendrá motivos para celebrar grandes triunfos en un futuro no tan lejano.

Después de haber conseguido el título en el final de temporada más ajustado del Campeonato de España de F3, ¿cómo te sientes con este triunfo?

Estoy contento. Ahora más que antes porque ya lo tengo, pero por lodemás no hay mucha diferencia.

¿Qué es lo mejor de este triunfo?

Que me llevo el título de Campeón de España de F3, que es por lo que he corrido este año.

¿Ha habido algo que te haya resultado realmente difícil esta temporada?

Ha sido difícil todo en general. Intentar siempre ir rápido, mejorar el coche, remontar en algunas ocasiones, hemos tenido mala suerte en algunas carreras?

¿En algún momento viste peligrar el título?

Lo he llevado bastante bien porque como he sido primero desde el primer meeting, pues mientras que estés delante todo está bien. El problema está en empezar bien y a mitad de temporada ser tercero, pero yo he conseguido mantenerme. Y en la última carrera tampoco pensé que podía peligrar e título porque vi cosas en pista que sabía que no podían quedar impunes.

¿Qué tienes tú que no tengan los demás para ser capaz de remontar 23 posiciones en una carrera y terminar en el podio? (Cheste, 30/09/07)

Teníamos buen coche en esa carrera. Saliendo desde la última posición como salía ese día, ya lo tienes todo perdido. Entonces te concentras en hacerlo lo mejor posible y en adelantar y así, pasito a pasito, llegué al tercer puesto.

¿Para hazañas como ésta ha sido importante la base que tienes del karting?

En mi caso, siempre llevé karts de media calidad y por eso he aprendido a salir y estar en mitad de la batalla. Me ha servido eso y la Master Júnior porque ahí la parrilla se hace por sorteo y te puede tocar salir desde atrás. Puedes salir desde cualquier posición, así que tienes que saber defenderte

¿Por qué apostaste por TEC AUTO? ¿Por qué estar en este equipo?

Acabé aquí porque al finalizar la Master Júnior Fórmula, en la que fui subcampeón, vino Adrián Campos a hablar conmigo y se ofreció a ser mi manager. Él y Carlos Cosidó (propietario de TEC AUTO) llegaron a un acuerdo para que yo corriese en este equipo, en el que he pasado los dos últimos años.

¿A quién dedicas este título?

No podría decir un nombre. Se lo dedico y se lo debo a mucha gente. A todos los que me han apoyado desde el karting, al equipo? A todo el que me ha apoyado de alguna manera.

¿En qué momento te diste cuenta de que ya eras Campeón de España F3 2007? ¿Cómo te enteraste?

Vi a Marco Barba que s había salido de la pista y en ese momento me lo estaban diciendo a la vez por radio. A falta de dos o tres vueltas me dijeron que fuese tranquilo porque ahí ya iba bien, en esa posición tenía el título. Podía haber pasado a alguno más de los pilotos que tenía delante pero no era necesario.

¿Y en qué pensaste?

En acabar la carrera, disfrutarla.

En lugar de tomarte un merecido descanso, estás metido en faena otra vez?

Ahora estamos en Albacete haciendo test para los candidatos a ser piloto TEC AUTO el próximo año. Me han pedido que viniera para verles a pie de pista y darles algunas indicaciones de las que los mecánicos desde el box no pueden ver; en la trazada de una curva y ese tipo de cosas. El jueves estaré en el Jarama en un curso y el fin de semana estaré presenciando la última carrera de la Master Júnior Fórmula, en la que se jugan el título. En TEC AUTO he pasado los dos últimos años, es una etapa muy bonita de mi vida y yo siempre estaré aquí para lo que este equipo necesite.

¿Cómo te recibieron en casa?

Bien, con los brazos abiertos, como siempre. Sólo que esta vez estaban todos más contentos.

¿Qué te espera la próxima temporada?

Ni idea. Para mí cualquier categoría superior, World Series o GP2, estará bien. Yo lo que quiero es seguir corriendo.

Fuente: Tec-auto